上汽群众“奢华”心不死，丢掉奥迪话语权之后，企图经过高端车途径来打通向上途径。
强壮的营销才能为上汽群众带来了新的传达场景，“字母群众”由上汽群众一手推进，从辉昂、途昂到帕萨特，字母群众年代确实给上汽群众带来了更好的烘托，凭仗着MLB渠道架构以及上汽群众千万级用户集体支撑，上汽群众分别在轿车、SUV商场布局了自有高端化产品。
只是凭仗一个“大”便降服不少消费集体。
尺度到达奥迪A6L一级的辉昂乃至价格也丝毫不落下风，超30万以上定位直指奥迪A6L商场占有率，尺度到达途锐以及奥迪Q7一级的辉昂，硬是将自己的用户集体实力搬到了奥迪Q5一级。
纵然因为品牌支撑力缺乏这些车型相继倒下，但上汽群众冲高的意念依然并未以此而大打折扣。
轿车、SUV高端脚步失利并不难理解，两大商场为国内主力消费商场，辉昂、途昂昂首遍地对手，从一线合资品牌到一线奢华品牌，后来者且毫无产品沉积的两款车型，很难立足于商场。
比较于这两大商场，MPV商场却相对平稳，由GL8、奥德赛/艾力绅两大阵营控制的中端MPV商场显得相对风顺平稳，竞品较少给上汽群众留下了更大的开展空间：至少比较于轿车、SUV两大商场，威然的压力显着没有幻想中的那么大。
定位30-40万级商场，以奢华、尺度做Solgan来竞赛前人商场，这是上汽群众的战略。
威然履行的战略是以尺度、用料、奢华装裱出越级的产品力，直接将锋芒指向了同门兄弟GL8，究竟从全球架构剖析，威然以及GL8俨然成为通用以及群众针对中国商场研讨的“特供车型”。
不同的是，别克GL8便是专属的商务车渠道，较低的地板以及合理的空间布局，多年的历练现已优化到了极致，且抛开品牌价值层面的优势，产品层面更为专心商务车商场。
而威然则是一台诞生于SUV渠道的MPV，有网上媒体指出其更像是途昂拉皮而来的MPV，譬如说较高的地台以及后排扩展才能的表现，MQB渠道拉伸出来的极限车型，并未专为商务以及家用而生。
要知道，MQB渠道更专心于紧凑型以下车型，其最大的成果也只是停步于20万，更高等级产出的车型因为渠道架构以及品牌支撑力缺乏，难以获得继续的推进力，途昂作为MQB极限产出，控制已然遭到较为显着的影响，此外在MPV产品刻画上，MQB渠道此前产出途安的经历也并未获得成功。
途安并没有以MPV的风格向国内顾客展现出吸引力，相反更像是一台CROSS大空间车型。
上汽群众在出产MPV方面的经历并缺乏，MQB架构也无法有用支撑30万以上车型更好服务商场，较高的地台以及不规整的空间延展性，此外最要害的是上汽群众专心想要装裱出更奢华的后排空间表现，以此来表现整车的价值感。疏忽了前排驾驶员的运用感触，依然难以算得上一台均衡的车型。
推出威然的目的并不难估测，上汽群众缺失奥迪品牌使得其在高端车商场并未有立锥之地，比较于快速追逐并且反超的一汽群众，上汽群众不只是在数量上落后不少，更在价格高度上被越甩越远，高端车型战略一再落地也正是如此。
但群众终究是一个布衣乘用车品牌，25万级消费商场现已是高端车市商场的全国， 并不是每一台车都能够具有与别克GL8相同的命运，关于威然的命运，业界的观点依然衰多过好。
纵然别克GL8具有较高价格，但别克国内单车价格走低依然是个不争的现实，反向考虑群众，威然想要从别克GL8手中抢蛋糕，需求支付更大的精力，究竟别克GL8的神话也非一天达到，国内十几年的商场运营才让最近几年的别克GL8有冲高的本钱。
单单靠装备以及用料装裱出来的奢华，商场认可度有多高依然有待考虑，究竟奢华实质检测的并非产品，并且品牌带来的影响力以及产品是否具有更大的商场认可度，从这两点来说，威然以及上汽群众都有缺失。
