【编者按】不管新势力、传统车企、电池厂商仍是国家层面，都在为现阶段以及未来新能源车的愈加牢靠的安全性保驾护航。
本文转载自轿车公社，原作者崔力文；由亿欧轿车收拾转载，供职业内人士参阅。
“爸，我想买辆某某新势力的电动车！”
“不可，我不同意你买新势力的电动车，你没看到前段时刻又烧了一辆吗？有那预算，老老实实去买辆燃油车不好吗？我总觉得现在电动车的安全性，不管哪个品牌都不靠谱。”
这是实在发作在我身边某位挚友与他父亲间之间的对话，而对立焦点会集在了其关于增购某新势力品牌电动车型有着显着志愿，可是家人却因最近再次发作的自燃事情，对新能源车尤其是新势力的安全性感到了深深忧虑，所以并不支撑他的决议。
其实，如此事例在日常日子中并不是个例。不可否认，随同全球轿车商场“电动化”转型的浪潮滚滚袭来，马路上悬挂绿色新能源车牌的纯电动轿车或是插混车型变得益发常见。可是不由反诘，现在可以从心底真实接受它们的人占比又有多少？答案或许是很少部分。至于背面的根本原因，或许仍是因为陈词滥调的新能源车安全性与牢靠性问题。
换言之，往往只需偶发一同电动轿车自燃，前者坐落顾客心中的形象又会再次下降，不管事端原因为何。并且回想最近两年以来发作的此类事情，最为令人回想深入的故事“主角”，恰恰便是当下仍然处于言论漩涡中的新势力们，因而也使得后者被贴上了“新势力爱自燃”的固定标签。而就在近来，又一同负面事情的发作，再次引发了外界关于新势力造车安全问题的评论。
抱负引发的回想
5月8日，各大交际渠道上广泛撒播着一辆抱负ONE(参数|图片)坐落湖南长沙市街头发作引擎舱冒烟着火的视屏。依据现场状况去看，事端车前机舱部分冒出了很多浓烟，并且呈现了起火现象。而在明火被彻底平息之后，该车前脸与前机舱部分简直被彻底焚毁，所幸终究没有人员受伤。
事端发作不久，抱负官方敏捷在其官方微博发表声明：通过工程师现场检测，根本扫除车辆电池体系呈现一些显着的反常问题的或许，现在事端车现已搬运到了安全区域进行细心的检测，有后续查询成果会及时发布。
四天之后，事端车主也在抱负APP中做出回应，表明初步判别此次起火不是增程器和油路问题，也不是外界判别电池与电机的问题，至于详细原因仍需等候官方后续查询。可是到现在，抱负官方仍未对事端详细原因做出阐明，记者在向其公关总监求证的进程中，得到的答复也是：“还需求一段时刻，有音讯会第一时刻与咱们同步。”
而就在5月21日下午，抱负轿车总算在其官方微博发布了调差成果。起火原因为前机舱右下部的排气管前段外表附着了外来异物形成，该异物为事端车辆在交给前整备进程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。
不可否认，起火原因与动力电池、增程器无关，想必是最值得抱负轿车所幸亏的，可是居然破天荒的留传一块防护垫在车舱内，如此过错也再次反映出其在交给环节乃至流程把控上，经历的严峻缺少。
一起不由感叹，事端发作后抱负与事端车主当即撇清起火原因与动力电池无关，再次表现了车企关于后者的慎重情绪。究竟在此之前，新势力现已发作过多原因动力电池毛病而引发的自燃事端。其间就包含着现在身处头部队伍的蔚来与特斯拉。
2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在修理中的蔚来ES8忽然着火，后经消防部分补救明火得以熄灭。查询成果显现，事端车辆因为之前底盘曾遭受过严峻碰击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。
不久之后，5月16日上海嘉定一辆蔚来ES8轿车在地下车库内再次呈现冒烟状况，被消防人员熄灭烟雾后火情得以操控。无独有偶，6月14日武汉一辆蔚来ES8再次发作自燃。当晚，蔚来发布官方微博称，该车辆着火原因未明，现已发动查询。
短短两月时刻，接连3辆ES8自燃，使得蔚来深陷巨大窘境之中。终究其官方宣告，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间出产动力电池包的蔚来ES8电动轿车，合计4,803辆。
而自燃详细原因是因为，本次召回范围内车辆运用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不妥的状况，或许被模组上盖板揉捏，导致被揉捏的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极点状况下或许形成线束绝缘层烧损然后引起电池包热失控和起火，存在安全危险危险。
终究，本次召回事情使得蔚来仅在动力电池单项更换上的花费就高达3.84亿元以上，加之该负面的发作关于其品牌口碑形成了严峻影响，然后连累ES8销量，所以总计丢失或将更多。
除蔚来以外，作为当下最为炙手可热的外资新势力造车，自燃事情特斯拉相同未能幸免。2019年4月21日，坐落上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆白色特斯拉Model S(参数|图片)忽然冒出白烟，随即起火燃烧，并且因为火势较大还涉及了停靠在它周围的其它车辆，而本次自燃全程都被停车场监控全程记录下来，之后撒播至各大交际渠道，一时刻人们关于其品牌形象相同降至冰点。
简直同一时刻，特斯拉与蔚来接二连三的发作车辆严峻自燃事端，且起火均是因为动力电池的种种毛病所形成，再次令外界关于电动轿车的安全性与牢靠性感到深深置疑。而该类事情发作后关于品牌的影响，也解说了为何抱负在本次负面发作后，当即撇清了起火原因与动力电池的联系。
究竟，关于风评与口碑本就不占优势的新势力而言，现已无法接受相似负面所带来的严峻影响。
为何总是新势力？
老实说，在评论新势力为何总是发作自燃事情之前，首要有必要清晰一个概念。那就不管传统车企仍是新造车企业，现在在售干流电动车型所选用的动力电池大多为能量密度较高的三元锂电池。而依据《燃财经》计算最近一年中所发作的十八起电动轿车自燃事端显现，其间大多事端车辆均装备了三元锂电池。而事端发作概率较高的阶段，一般为车辆的充电进程或静置状况。
而北京理工大学副教授、新能源轿车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微讲堂的共享中也说到，充电进程、充满电后静置状况是着火事端的首要构成部分。新能源轿车安全事端大多发作在高SOC（State of Charge，即“剩下电量”）状况，其间SOC在85%以上的事端占比到达57%，SOC为100%的占比为14%。充电状况与非充电状况各占50%。在全国车辆安全事端中，乘用车事端占比高于专用车，到达56.9%，其间三元锂电池占比最高，到达88.89%。
至于新能源车发作自燃的详细情形，据乘联会秘书长崔东树表明首要存在三类。第一种，当车辆底盘发作磕碰时，内部电池包里的电芯或许高压器材遭到揉捏或穿刺，以及电池包内部其它部件在磕碰中也有发作短路乃至起火爆破的危险，易引起火灾。
第二种，因为电池前期热办理缺少，加之夏日内部温度偏高，简单引起电池热失控。最终一种则为，新能源车电池在充电进程中，尤其是快充形式下，自燃危险加大。换言之，部分选用三元锂电池的电动轿车，因为其电池具有能量密度大、活性大的特色。一旦过度充电，就有了发作结晶、刺破隔阂、发作短路，然后导致自燃的或许。
因而，上述从情形到原理就根本解说了电动轿车偶发自燃事端的原因。那么接下来需求解说的问题为：新势力为何总是自燃？众所周知，自2014年之后，得益于商场与方针的两层盈利，新势力造车如漫山遍野般纷繁冒出。其间尽管不乏一些仅想寻求利益的“投机者”入局，可是跟着商场逐步洗牌，渐渐留下的仍是那些想要仔细造车的头部企业。
而它们身上共有的特性便是带有激烈的求新夙愿，且某些特定的程度上缺少传统轿车的制作经历。分隔来看，激烈的求新夙愿使得它们总是想要寻求产品的极致性，例如为了寻求更高的电动轿车续航，其在动力电池的规划上开端变得斗胆起来。一般状况下，新势力与电池供货商常用的协作方法为，电池供货商提供电芯，两边一起投入开发模组，之后由前者自行组装成电池包。在此进程中，部分新势力为满意特定车型的结构需求，还会向电池厂商提出独家定制的需求。
换言之，某些新势力产品上所搭载的高能量密度三元锂电池，在此之前从未得到过任何的职业验证。何况因为新势力自身进入轿车职业的时刻就非常有限，在整车制作工艺、车辆冗余的安全性与牢靠性验证上经历也相对较少，所以该电池在后续车辆交给后长时刻、杂乱场景的运用中是否会发作毛病，厂家也不得而知。而它们所具有的上述两种特性，也解说了为何新势力会自燃的部分原因。
好在值得幸亏的是，每逢自燃事端发作后，大多新势力都会正视详细原因，并做好相关车主的补偿与安慰作业，以及快速处理问题本源。一起，跟着整个新能源职业电池技能、充电技能的不断打破，以及新势力们整车制作经历的逐步堆集，信任相似的“自燃”事端只会更少，乃至彻底根绝。
并且针对近来发作的新能源车着火事情，5月12日工信部也接连发布三道加急规则，公布了一系列针对电动轿车安全性的强制规范。其间就包含：要求电池单体发作热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆破，为乘员预留安全逃生时刻。
由此看来，不管新势力、传统车企、电池厂商仍是国家层面，都在为现阶段以及未来新能源车的愈加牢靠的安全性保驾护航。所以关于这个代表未来轿车职业进化方向的细分范畴，咱们仍应带着辩证的眼光去看待，而不只有成见。
