近年来，传统能源的渐趋枯竭、环境污染等问题日益突出，新能源产业成为全球的焦点，几乎所有的主流车企，都投身到新能源汽车领域中来。在这其中，比亚迪与特斯拉无论是市场销量，还是行业影响力，都是其它车企难以逾越的强势存在。
而从近期的情况去看，比亚迪汉EV（以下简称比亚迪汉）以及特斯拉Model 3，无论是业界还是消费市场，都是关注度极高的车型。并且，由于汉是比亚迪巅峰之作，Model 3是特斯拉的销量担当，因而具有一定可比性。下面，我们就对这两款车型做个对比，看看谁更能得到消费者的喜爱。
正面抗衡，谁才是最佳性能之选？
对于纯电动车来说，加速快是"天生"的本领，很多消费者也是冲着其动力性能而来。在这方面，比亚迪汉EV刷新了由全新唐DM(参数|图片)创造的4.3秒纪录，以3.9秒的成绩进军全球量产车零百加速“3秒俱乐部”。相比来看，特斯拉Model3长续航版本与标准续航版本，百公里加速分别为5.3秒和5.6秒，显然在加速性能上并不如比亚迪汉。
曾经有行业人士这样评论：百公里加速在某些特定的程度上体现了车辆的综合性能，百公里加速成绩越好，车辆的综合性能越好。如此说来，相比特斯拉Model 3(参数|图片)而言，汉EV在百公里加速上成绩更加优秀，代表着它的综合性能更佳。从这个角度上来说，汉EV才是年轻人最爱的新能源汽车之选。
超越Model3的背后有哪些奥秘？
俗话说：机会是留给有准备的人。对于比亚迪来说，作为学者型、技术导向的公司，从王传福到高层到中层再到普通员工，个个都是技术迷，正是由于对技术的执着，才赋予了汉EV更加强大的技术实力和优势。
我们都知道一款车的加速性能是否强劲，与其最大功率和峰值扭矩密不可分，比亚迪正是围绕“功率”与“扭矩”两大元(参数|图片)素做文章，从性能的强化、分配、释放入手，提升比亚迪汉的百公里加速成绩。
首先，比亚迪汉采用前后双电机363kW的全时四轮驱动形式。从第一代唐(参数|图片)开始，比亚迪就已经引入了前后双电机驱动形式。不仅如此，汉EV 后桥电机控制器采用比亚迪自主研发的全球首款量产的高集成度车规SiC碳化硅模块。经过升级的后桥电机，电机峰值扭矩为350N·m，峰值功率为200kW，且整体效率也有所提升，使整车表现动力性、经济性更加优越。
当然，对于一款纯电动汽车来说，如果想要让每一马力落到实处，则需要动力电池组具备瞬时大功率放电的能力。因此，动力电池必须足够稳定可靠，否则就会有安全风险隐患。此时比亚迪的刀片电池又扮演了重要的角色，其可以确保峰值输出高达800安培的大电流。同时，作为全球首款搭载高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，SiC电控的综合效率高达97%以上，能够降低功耗、提升效率，让电机功率和扭矩得到尽情释放，才有了今天我们正真看到的3.9秒好成绩。
相比来说，特斯拉Model 3则要平常的多，其标准版和长续航版本采用永磁同步电机，高性能版本前电机采用了永磁同步电机，后电机采用了交流异步电机。标准版和长续航版本峰值功率为202kW，高性能版本前电机功率129kW，后电机功率211kW。
综合来看，仅从加速性能来看，无疑汉EV要更胜一筹。当然，加速性能只是比亚迪技术实力的一个缩影。通过多年的努力，比亚迪在三电技术等核心部件均有涉猎，汉EV的电机、减速器、电控、高压配电等核心零部件，也全部来自于自产自研。如今汉EV的推出，也让我们正真看到了自主品牌在新能源方面的优势。
跑得快更要刹得住
跑得快更要刹得住，这才是一款优秀车型该有的样子。加速成绩优秀，只是自身优势的的一种表现，而事关生命安全，极强的制动性能才能更彻底发挥出车辆的极限潜力。要知道，车辆在100km/h时速下0.1秒就可驶过2.7米，因此制动时一刹那的迟缓，都有可能酿成惨烈的事故。
纵观当前车市，大部分跑车和性能车在100km/h时速下紧急刹停，刹车距离能达到35m以内就可称优秀，而比亚迪汉EV的刹车距离，居然是惊人的32.8米，这不仅是全球新能源车的最好成绩，即便在全球所有品类的量产车中，也能名列前茅。
相比于比亚迪汉，特斯拉Model 3标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了将近4米。而在美国《消费者报告》的测评中，Model 3在每小时60英里（96公里）的行驶速度下，刹车距离更高达46.33米。
在这方面，比亚迪汉无疑要优于特斯拉Model 3，这也让其在安全领域超越了特斯拉Model 3，毕竟在高速行驶中，遇到突发情况，谁能率先将车刹停，谁才更加安全。如今，随着时下人们汽车消费理念的成熟，安全慢慢的变成了当下购车的核心诉求，从这个角度来说，比亚迪汉更有资格成为消费者的首选。
不计成本的投入，让汉EV独领风骚
有道是成功来源努力，比亚迪汉能够取得如此优异的成绩，离不开比亚迪不计成本的高投入。比如，比亚迪汉成为中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车。这一系统是博世的 iBooster 和ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特征是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
相比来说，虽然特斯拉Model 3的iBooster机电伺服制动系统同样出自博世，但比亚迪汉的IPB智能集成制动系统是博世最新的产品，相较Model 3更先进更有优势。如前文所说，比亚迪汉EV在刹车距离上完胜Model 3，与其更高、更先进的配置水平有着直接的关系。
不仅如此，比亚迪汉EV还是全球首款搭载CST舒适停车的功能的轿车，能够为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受，避免刹车点头的现象。简单来说，驾驶比亚迪汉EV刹车时，不仅刹得住更刹得稳，全方面保障行车安全的同时，也具备更好的驾乘舒适性。
通过汉EV与Model 3在性能方面的对比，我们可完全认定一个事实，那就是比亚迪汉更有实力，在性能方面更具优势。对于追求性能的小伙伴来说，选Model 3还是汉EV，这样的一个问题已经有了明确的答案。
最后，不妨就比亚迪汉的命名再多说两句。汉朝不仅是中国历史上的强势王朝(参数|图片)，也成为一个民族的代号。而比亚迪以汉为名，也透露出与特斯拉等外资品牌硬钢的雄心，以及用胜利者的姿态唤醒国人民族自信心的初心。我们也相信汉正式上市后，有足够的能力取得成功。
