新冠病毒很可怕比其更可怕的是事故

放大字体  缩小字体 2020-05-18 16:54:52  阅读:6508 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

5月15日,国道G322与C359路途穿插路口发作交通事端,一辆面包车与大卡车相撞,构成车内乘客3死2伤。

相似事端国内也不罕见,仅2019年,全国共发作路途交通事端238351起,构成67759人逝世、275125人受伤,伤亡人数比新冠病毒疫情还要高得多。

怎么下降相关事端逝世率,成了整个我国轿车工业的重要课题。

近来,长安轿车初次对外直播了逸动PLUS正面100%堆叠刚性壁障磕碰实验。

测验过程中,逸动(参数|图片)PLUS以50公里/小时的时速撞上一面不会变形的钢性墙,其磕碰强度相当于80公里/小时的实践路途交通事端磕碰,极端检测车体耐撞性。

从磕碰实验成果来看,逸动PLUS饱尝高强度碰击后,前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能,纵梁后部折弯,车辆尽可能吸收磕碰能量,坚持乘员舱完好,得以最大极限维护乘员安全。一起,逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形,车内乘员(正碰假人)生存空间仍旧坚持完好。

安全基因,一脉相承

安全方面,长安轿车的体现一向不俗。

12年长闲适动得到C-NCAP自主品牌第一个五星认证,13年XT也得到了五星认证,14年睿骋(参数|图片)得到自主品牌最高分,CS75(参数|图片)打破了C-NCAP的记载达到了最高分,本年长安CS75PLUS(参数|图片)在规范更高的中保研磕碰测验中,也取得了优异的成果。

逸动PLUS进行了50公里正面100%堆叠刚性壁障磕碰实验后能取得优异的体现,并不让人意外。

据了解,逸动PLUS选用高强度吸能式车身结构,铸就安全防护层;要害乘员舱区域均选用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可接受15吨以上的压力。车身高强钢使用占比65%,超越大多数合资车型的高强度钢板资料使用水平。这些高强度钢可在各种磕碰场景中构成超高强度闭环结构,全力维护车内乘员生存空间。

别的,逸动PLUS还选用了激光焊接技能,激光焊接钎焊强度优于一般点焊3.6倍,每25mm可接受550-600公斤,抗压才能更强,一起提高车身笼形结构安稳性。顶盖到侧围滑润过度,无传统电焊工艺的固有流水槽,使得逸动PLUS风噪更低,油耗更低。

除了被迫安全优异外,在自动安全方面,逸动PLUS还装备了PAB预警辅佐制动体系、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记载仪和ESP/ESC车身电子安稳操控办理体系等等大幅提高逸动PLUS自动安全性。

“安满是轿车产业的生命线,安满是1,其它都是0。安全没有做出来之前,1之前的0都是没有用的。只要把1做出来,之后的0才是财富,加一个0涨了10倍,再加一个0又涨了10倍。”工程师这么解说到。

一分耕耘一分收获,逸动PLUS上市首月累计订单21135辆,成为一季度上市新车中最热销车型,完成逆市爆款,也是9-12万元内商场热度最高的我国品牌轿车。

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