5月13日，有新闻媒体报道，本年榜首季度，我国电动轿车制造商累计只取得2亿美元的新融资。有关专家表明，这一状况必将加速国内新动力造车的筛选，让我国本乡电动轿车草创企业的生计再度承压。
在造车新实力中，有言论注意到，包含博郡、拜腾、新特、云度、清行等在内的多家新实力车企与一汽集团的协作开展也成为外界关怀的论题。尤其是不久前与博郡有关的天津工厂薪资问题，让人们难免对一汽集团曩昔几年与新造车的协作发生疑问。
就在一周前，一汽轿车宣告将与最新的协作目标——零跑轿车牵手，至此一汽已携手6家新实力探究新动力开展之路。
一汽和造车新实力协作的初衷是什么？两边能带来哪些互补？一汽的新动力轿车规划履行状况怎么样？这是新造车实力开展遇到瓶颈后外界期望找到的答案。
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傍上一汽的都有谁？
疫情完全击垮了资金压力巨大的部分造车新实力。2019年以来，职业人士以为这一年是新实力造车的拐点，轿车销量继续下降、融资环境恶劣、补助削减，都是从这一年开端的，大多数造车新实力现已测验寻觅外部资源为自己续命。
相关材料显现，进入2018年后，一汽集团曾先后与拜腾轿车、新特轿车、博郡轿车、清行轿车、云度轿车多家新造车企业达到战略协作，这其间最有代表含义的便是与新特、博君、云度三家企业的协作。三家造车新实力的协作形式让一汽从最初期的代工开端渐渐延伸至出资、研制与出售等多个环节。
2018年1月，一汽轿车与新特轿车签署《电动车项目协作出产结构协议》，两边在新动力轿车的研制、出产、出售等环节上打开协作，并确认一汽代工新特轿车相关产品；2018年3月，一汽吉林与博郡签署战略协作协议，将博郡首款产品由一汽吉林代工；同年4月，一汽集团又宣告以2.6亿美元作出资成为拜腾轿车的B轮融资战略出资人；到2018年7月，一汽集团与拜腾轿车在南京签署战略协作结构协议，并宣告两边要环绕途径技能、出资入股、零部件收购等方面打开协作。
直到2019年2月，一汽轿车宣告将与云度新动力一起研制开发新动力乘用车，凭借一汽轿车出产体系，进行差异化零部件开发，并经过云度本身资质和出售途径进行出售。除此之外，一汽还期望与云度一起树立在网约车、物流车、湄洲岛才智城市、红旗小镇、货车物流途径等多个范畴协作，最终渗透到轿车金融、供应链同享等战略性协作。
在外界看来，与云度的协作是一汽在拥抱新实力的过程中涉猎项目最广、协作程度最深、等待最大的一次。
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协作都到哪一步了？
惋惜的是，规划与履行好像有些间隔。有言论发现，不论是协作新特、拜腾、云度……在媒体对外发布的可见信息中，相关与一汽协作的新闻根本都停留在了协作签约上，罕见更多下文。
以拜腾为例，两边此前约好出产的拜腾首款SUV车型，本应该于2019年上半年进行预出产，2019年第四季度完结量产并正式上市。可现在，主导此次协作的拜腾前首席履行官兼联合创始人毕福康远赴美国，成为FF轿车的全球CEO；原定量产车型也毫无后续推进的声响。
就在本年五月份，有出资者向一汽问询，拜腾轿车拖欠一汽夏利(参数|图片)4.7亿元至今无法偿还该怎么处理。依据出资者提及的信息，现在拜腾已无法独善其身，正在削减短期固定本钱开支，缓解资金压力，其本身事务运营也正在接受巨大应战。一汽官方随后答复，两边协作不包含土地、房子和大部分设备，不存在国有资产丢失的嫌疑。
假如说与拜腾的协作源于拜腾本身运营才能的问题，那么与云度的协作又是另一种窘境。
材料显现，不同于拜腾的纯商业化布景，云度轿车是背靠福建省轿车工业集团有限公司、莆田市国有资产出资有限公司的“国资特点企业”，是一家由四方国有本钱出资9亿元建立的混合所有制新动力轿车出产企业。在这家公司的股东布景中，当地政府的本钱持股份额现已超越73%。
除了有地方政府的支撑，云度轿车的本身开展速度也非常快，早在 2017年1月这家公司就现已取得国家公布的新动力出产资质，同年10月就上市了首款小型SUV云度π1(参数|图片)，并在2018年3月推出小型SUV云度π3(参数|图片)。仅2018年一年，云度的新动力轿车就出售了6654辆，这样的数字虽比较传统车企有大相径庭，但关于大多数刚刚起步的新实力造车来说现已有着望尘莫及的优势了。
尤其是在中心技能上，云度轿车旗下车型所运用的的“三电”体系均为自己独立开发，并建造有自己的新动力轿车全新工厂，假如依照两边此前的协作规划来看，协作效果本应该早已落地，但成果现在仍是没有开展。
依据规划，两边协作的车型原定于2019年内正式投入商场运用，可现在2020年现已过半，两边均未曾再提及有关实践产品的任何音讯。
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一汽和新造车实力协作的意图是什么？
关于外界关怀一汽与造车新实力协作的意图，采访中相关人士指出，一汽集团的规划并没问题，和造车新实力协作的初衷是期望经过协作变革自主板块，经过协作将一些过剩产能消化，在协作中推进技能研制与零部件规模化开展。惋惜的是，和一汽协作的这些造车新实力的规划并没有跟上一汽集团的想象与节奏。
依据材料显现，加速新动力轿车开展一向作为一汽集团的重要战略决策。早在新动力轿车开展初期，一汽集团就清晰规划，到2020年，完结要害新动力总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力途径，掌控中心总成资源；完成6个新动力整车途径、16款车型全系列产业化预备；具有批量投放商场才能；纯电动商场占有率15%以上，在自主新动力轿车中具有抢先的技能优势和商场优势，成为用户满足的我国新动力轿车领跑者。就连一汽集团总经理助理董海洋也曾清晰表明：“一汽要在新动力轿车销量目标上，力求到2021年进入我国新动力轿车出售榜首阵营。”
红旗新动力轿车
以此不难看出，一汽在开展新动力轿车事务中的思维是敞开的，这也是许多新实力车企纷繁投靠一汽的原因。但从协作中能够发现，作为国有企业，一汽考虑的是怎么盘活技能和产能，而新实力车企则期望“大树底下好乘凉”，期望凭借一汽的协作在本钱、零部件与本钱上得到外界认可和照顾。一位咨询职业人士指出，部分造车新实力车企应该自省，不能说一汽与他们的协作不对，只能说这些企业的动机不纯，没有很好利用好与一汽协作的时机。
除了与这些造车实力协作外，轿车先知注意到，一汽集团也在新动力板块有自己的规划。依据一汽集团现在新动力产品开展规划，一汽飞跃期望能在未来3年内将推出9款车型，这中心还包含5款新动力和4款传统动力车，并以SUV车型为主；中心的板块的红旗，将在2025年推出15款纯电动轿车。
