一直以来，作为中国最大实体经济之一的汽车产业备受关注，在这次疫情对中国整体经济强烈的冲击下，汽车产业担当起了稳定就业，恢复经济发展的重任。5月10日是中国品牌日，中国自主汽车品牌的发展成为很多人讨论的焦点。今天我就尝试对当前自主品牌的形势及发展做一些探讨，希望能给行业同仁带来一些新的启发。
中国汽车品牌-形势不容乐观
1. 销量+份额双双下滑
近几年中国车市日系和德系的市场占有率一路上升，2020年1-3月已经超过50%。
再来看看自主品牌近10年的销量表现。
蓝色柱子是年度销量，从2011年开始加快速度进行发展，到2017年达到顶峰，正要向千万大关迈进之时，2018年踩了脚刹车，相信我们大家印象还很深刻，2018是中国汽车市场发展28年来首次出现负增长，自主品牌也难逃此劫，不过幸运的是，市场占有率保住了41%不变；但是到了2019年，自主品牌销量出现了大幅下滑，更糟糕的是，市场占有率也下降到了2015年的水准。
此处小小科普一下，为何需要看销量和份额两个指标。以销量下滑为例，会有三种情形：
2. 核心自主品牌无一逆势突围
中国汽车产业集中度低，需要优胜劣汰，需要兼并重组，这句话喊了很多年了。很遗憾，在这波下滑中，几乎所有核心的自主品牌都没有幸免。
上图展示的是2019年销量TOP 5的自主车企历史五年的市场占有率变化，能够正常的看到除了长城在连续两年下跌后份额小幅回升之外，其他四个品牌份额都出现了下滑。按照前面讲到的“通俗版”解读：大家都出问题了。
自主下跌原因剖析- “内忧外患”
自主品牌销量份额下滑的原因，有很多方面，这次我就挑两个相对“新颖”的角度和大家伙儿一起来分享。
1. 内忧- 人口红利不再，首购用户减少
受到易车研究院周老师的启发，过去汽车市场的销量和出生人口的数量之间有“惊人”的相似关系。于是我也整理了一份中国历年出生人口的走势图，并且配上了关键节点的信息。下面这张图的信息量非常大，之后我会单独来分析一篇“人口与汽车销量关系”的解读，欢迎关注。
2010年，中国汽车市场开始爆发式增长，时光倒转30年，80后正出生，中国迎来了第三波婴儿潮，这波人口红利为汽车市场的增长奠定了用户基础。
2010年，80后到了20-30岁，开始进入社会，成家立业，也就要开始购买人生中第一辆车。而首购用户一直都是自主品牌的主力军，因此80后的这波人口红利对自主品牌的快速增长起到了关键性作用。
时间推移，到了2020年，90后开始步入30岁门槛，本以为这波“后浪”可以接班80后的首购大军，但是由于计划生育政策的影响，90后的出生人数大幅下降。因此，首购用户的数量相比10年前大幅降低。同时，2020年80后开始步入40岁门槛，这波曾经的首购用户开始转向增换购市场。
90后首购用户减少，80后开始转向增换购市场，都缩窄了自主品牌的用户来源。
2. 外患- 合资车企“品牌向下”
我们总听到自主品牌喊出“品牌向上”的口号，向合资品牌发起进攻！但当自主品牌的进攻还没见什么起色的时候，合资品牌慢慢的开始“反击”了。这里头分为三类：
第一类是以现代为代表的，由于销量大幅受挫，直接将一些新车型的价格定位到和自主品牌直接竞争的位置。
第二类是以通用英朗为代表的，由于产品销量不理想，因此终端售价大幅打折，虽然不是刻意冲着自主品牌去的，但实际已经与自主品牌车型形成了竞争关系。
第三类也是最可怕的一类，本来在自己的“地盘”已经足够强大了，但还是要来抢自主品牌的饭碗，这就是大众去年新推出的“捷达(参数|图片)”品牌了。
这个品牌完全就是冲着和自主品牌去的，产品竞争力也是可圈可点，VS5(参数|图片)在上市第4个月就月销破万，吃掉的正是自主市场的量。如果后续像斯柯达、雪佛兰这些品牌都一并跟进捷达的策略，那么自主车企的压力真的就很大了。
疫情影响- 做好打持久战准备
这次疫情，波及范围之广，影响深度之大，超出了很多人的认知范围。中国虽然已经基本控制住疫情的扩散，但是从全球范围来说，这场“战争”还远未结束。作为人类命运共同体，没有一个国家可以独善其身，因此我们肯定要做好打持久战的准备。
买车有两大要素，一个是“人”，一个是“钱”。这次疫情无疑会影响很多人的钱袋子，受一定的影响最大的是服务业，其中有很多个人营业主、小商小贩、外来务工人员，这些人的购车预算在10万元以内的占了很大比例，一直以来都是自主品牌的核心目标人群。由此来看，疫情对于服务业巨大的冲击可能会使以低价和性价比为主要卖点的自主品牌承受更大的压力。
几点建议：
1. 十年河东，十年河西
这样一个时间段谁要是拿出什么“灵丹妙药”，那必定是江湖郎中了。经营汽车企业是一个慢功夫，圈内有句话叫“十年河东，十年河西”，不是没有道理。一代产品要卖五年，同时下一代产品也已经在研发中了，这一来一回十年就过去了，所以想要翻个跟头没个十年八年还真是做不到。我在上一家合资公司的时候，总部会把规划做到10-15年，尤其是前瞻性的技术投入会非常早。前几年大跃进式的增长让很多企业都“冲昏”了头脑，既然遇到了问题，就酝酿下一波爆发吧。
2. 变革的好时候
平时变革总会碍手碍脚，毕竟要考虑到销量的稳定性；但这次疫情刚好提供了一个挡箭牌，对于有想法有魄力的企业，绝对是一个大刀阔斧搞改革的好时机。
3. 善待员工，善待供应商
最近看到一些企业在疫情之下对员工采取的一些措施，很是寒心。一个企业要靠员工来创造价值百科，如果连自己的员工对企业都失去了信心，那还想靠谁来赚钱？当然，对供应商也是如此。
4. 品牌向上
如前文分析，自主品牌的空间被挤压得越来越小，品牌向上这条路一定不好走，但毫无疑问是必须要做的事情。
5. 转战增换购市场
前面提到，80后已经步入了增换购的阶段，这些人可以说是最优质的潜力客户，一定不能轻易放过。想办法创造增换购的阶梯给客户，例如从H6到VV6，从帝豪(参数|图片)到领克03(参数|图片)等等。
6. 接上轿车“这条腿”
一直以来大多数自主品牌都是以SUV单条腿走路，在轿车领域尤其是10万元以上的轿车，鲜有成功。当然，这条路同样很难走，但也是必须要走的。
7. 兼并重组，强强联合
文章开头就说了，这个口号喊了好多年，但对于具有“地方特色”的自主品牌来说，可能只有到最后一刻才能完成，就像吉利接手猎豹一样。总之，与其被市场整合，不如先进行内部消化，“自己整合自己”。
结语：
汽车强国梦，相信每个中国人都会有。我觉得我们这波“后浪”是幸运的，不是因为我们能去巴黎铁塔，去玩滑翔机去潜水，而是我们有机会去实现前辈们还没完成的事业。打个气，一起加油~
图｜网络及相关截图
作者简介：所长，前汽车产品经理，现担任咨询公司新四化研究负责人。
