男人三十岁是个什么样的年纪？可能很多人都会自然而然地想到这是一个而立之年，孔子曾经说过:十五而有志于学，三十而立，四十而不惑......所谓的“立”，是成家是立业。如今，最早的一批90后，也已经步入三十岁。男人到了三十岁，往往也是一个人生的分水岭，上有老下有小，肩上扛着的重任能压断肩膀，案牍劳形不过图碎银几两。
世界上只有一种英雄：看透了生活的真相，却依然热爱生活。对于很多男人来说，他们又何尝不是英雄呢？英雄需要自己的坐骑，而立之年的男人也应该有一台属于自己的车子，他们买车，定不会像年轻小伙一样觉得喜欢就行，需要仔细考虑的因数太多了。
这里说的体面，不完全等于面子。如果你说十多万预算买个众泰SR9换个车标，对于大部分不懂车的人来说看上去好像很有面子，实际上不过是挂羊头卖狗肉。要想买个有面子的车也很简单，二十万到一百万大可以去看奔驰宝马奥迪了，实在不行加钱买保时捷法拉利也是不错。
体面的车应该是与个人收入、家庭环境、社会地位相契合的，它能够很自然而然地融入到你的生活中去，既不会让人觉得是打肿脸充胖子，也不会过于廉价而引来鄙夷的目光。一辆体面的车，对于生活品质的提高，也不是把买车和用车的钱花在其它地方就能够换来的。
根据国家统计局官网上的数据，2019年全国的人均可支配收入仅为30733元，居民可支配收入是指居民可用于最终消费支出和储蓄的总和，即居民可用于自由支配的收入。也就是说对于大部分人而言，其收入水平只是处在一年下来手里有点小钱的程度。
所以，大部分人买车的选择也会是放在十多万元的紧凑型车上，这也是为什么轩逸/朗逸/卡罗拉一个月能卖好几万台的原因。当然，这个级别的车型还有很多，但是以上这几款的确比较有代表性的车型，他们代表着中国最普通家庭的择车观，代表着一个普通人最为体面最适合的车型。
从品牌看，这些车上至耄耋之年的老人几乎都认识，下至年轻小伙看着车标也能够脱口而出；从作用看，风雨来雨里去接人送客赶路通勤无所不能，偶尔来个自驾游也是悠然自得。从长期看，油耗低、毛病少、保养不贵、保值率高，平摊下来的用车成本也能在上面的人均可支配收入内。
当然，如果你的人均可支配收入远比这个高得多，大可以再一次进行选择高一个级别的车型，中型车或者中型SUV，再往上的一些入门级豪华品牌，甚至是好几十万上百万的豪车，都可当作你的座驾。
但是良田千倾，日餐不过一斛；华屋万间，夜卧不过五尺。一个体面的车，其实是在自己的追求和大众的期待与评价之间找到平衡点。三十岁的男人，应该早就明白这个道理了。所以买车的时候，喜欢的并不会是最好的，合适的才是最好的。
三十岁的男人大多数已经上有老小有小了，买车最核心还是家用。三十岁的年龄你不可能买一辆GT-R，后排虽然还有两个座位但是压根不是拿来坐人的，除非你家里已经有一台家用车了。成家的男人不能总想着自己，你还得为坐在副驾的老婆和后排的小孩着想。所以三十岁男人买车核心要素，一个很重要的点就是全能。
这里的全能并不是指这辆车上天入地无所不能，而是该有的都能够照顾到。例如在动力方面，对于三十岁的男人来说，其实已经过了开快车的年龄，即便是一个人独自开的时候，也会平平稳稳安全最重要。但是一辆车也要有不错的动力储备，也就是所谓的你可以不用，但是你不能没有。
在外观上，三十岁的男人也不太适合太过浮夸的车子。设计可以激进夸张但是要在普罗大众的审美范围内，可以再一次进行选择大众那种横平竖直平平无奇的车子，几十年如一日的耐看；也可以再一次进行选择CS75PLUS这种设计时尚外观运动的SUV，彰显一下朝气。
空间更是不可忽视的一个因素，中国人买车花里胡哨的都不如大空间来的真实。绝大多数家庭都只有一辆车，尤其是到了三十岁这个年纪，后排是经常要坐人的，这也就是为什么很多加长的车子卖得好，SUV也卖得好的原因。
当然，后备厢的空间也是不可忽视的因素，毕竟多少男人在过完春节返城的时候，恨不得自己的后备厢像货车一样！
当然，配置也不能过低。天气热的时候最好有远程启动，上车的时候就凉快了；冷的时候有座椅和方向盘加热，冬天也不至于受冻；跑长途的时候有定速巡航，能够解放自己的右脚；倒车的时候有雷达和影像，对于前后距离心里有数；汽车的配置就像是房子里的家电，对于用车体验的提升可不是一丁半点的。
所以，三十岁男人开的车子，应该是全能的，买车的时候绝对不能为了省钱而选择低配车型，要啥啥没有。体面是在自己追求和他人期待中找平衡点，全能则是在价格、动力、空间、配置、安全等之间找平衡点。一辆适合三十岁男人的车，就像是能盛满水的木桶，没有明显的短板。
一辆汽车的品质，既是支撑消费者十几年用车的关键，也是一个品牌的立身之本。三十岁的男人，早已经在家庭、事业上脱不开身，哪有那么多时间跑修理厂。一辆车买回来，最好除了维修保养和更换一些易损件，再也不去照顾汽修店的生意！
据统计，一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，而其中又构成底盘、发动机、车身和电气设备四大部分。这些零件的相互配合，才能让车子正常运转，这倒是一件很简单的事。但是要让这些零部件在二十万公里内不出什么样的问题，这就是大学问了。
因此，选择一些大品牌有口碑的车型，是规避风险最好办法。汽车故障率是不可避免的，卡罗拉也有这里坏那里坏的时候，但是从概率学上说，这些车型销量高，故障率低，因此遇到问题的概率是小之又小。对于很多不太懂车的朋友来说，选择大品牌的热销车型总是没有错的。
所谓卖得好的车型都是相似的，卖不好的车型都各有各的问题！同理可得，无论是什么级别、什么价位的车型，尽量往热门的选，可以很好兼顾到整体品质、市场保有量、保值率、维修保养便利性、零配件价格等。
当然，品质还有另一层意思，那就是汽车的整体质感，这中间还包括驾驶质感、乘坐质感、做工用料这些方面，这些有时候并不是用钱堆砌出来的，而是产品取向的问题。
举个例子，八万块的飞度销量很高，但是乘坐舒适性和内饰用料就很差，同价位的荣威i5明显好很多，但是动力和保值率和飞度比起来就相差甚远。二十万的阿特兹运动性一流，但是整体的表现却没有凯美瑞来得均衡一些；四五十万的牧马人越野能力无敌，但是坐起来和开起来都不太舒服。
三十岁的男人买车，最好是选整体品质相对较高，较为均衡的车型。长期用车生涯开起来省心，你的生活和工作才会省心。
曾经有个三十岁的男人说，自己开车回到家的时候，总喜欢在地下停车场抽根烟呆很久再上去，因为车前是功名利禄，车后是柴米油盐，唯有这一刻的车里是属于自己的世界。三十岁的男人是应该有一台属于自己的车子，但是三十岁买车，也不只是买给自己的。四个车轮承载的东西太多，所以对于它的要求之高也能理解的。
男人三十，荆榛满目仍意气风发。尚未佩妥剑，转眼便江湖。愿历尽千帆，归来仍少年。
