在电动车新品不断推出的一起，顾客关于"油改电"车型的承受度正在渐渐的变低。这在某种程度上预示着最初应对方针而推出的过渡性产品渐渐的变不吃香，商场关于在新渠道上开发的纯电动车需求越来越强。
为了向顾客供给安全、牢靠、更契合新动力车规范的产品，各企业纷繁推出新动力专属模块化渠道。不过新问题又来了：一是关于挑剔的顾客来说，同一款车型仅有单一动力品类可供挑选；二是燃油车和电动车分属两个无相关渠道，为企业研制、制作、收购增加了本钱，直接推高了终端价格。
新式模块化多动力CMP渠道可以说完美处理了上述问题。该渠道最大特性便是"油电共生"。即将在国内上市的全新一代2008，便是该渠道下推出的第一款合资车型，其燃油版和纯电动版e2008可以在一条出产线上共线制作。如此一来，就确保了纯电动版e2008在舒适性、驾驭愉悦性、安全性和科技质量性等方面具有同燃油版车型相一致的体会
空间方面："油改电"而来的纯电动车，因为底盘铺设很多电池组，车内空间往往被占用，乘员最直观感触是比较于燃油版车型，电动车地板高度提高不少，头部空间显得十分短促，一起部分储物空间如行李厢等也被电池组所占有。而根据CMP渠道正向研制的全新一代2008，其纯电动版e2008具有同燃油版相同的车内乘坐空间和行李厢空间。坐入车内，前、后排乘员的头部和腿部空间在一切车型中均坚持相同，行李厢也没有遭到电池组布局的一点点影响。
关于国内多个限行、限购城市的顾客来说，"车牌问题"带来了很大困扰。尤其是那些"被逼"挑选新动力车的车主，不少人心中依旧渴求驾驭传统燃油车的感觉，全新一代2008可以说很好地处理了这类顾客的困扰。
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修改品。
全新一代2008的推出，标志着品牌将在承继燃油车年代一切优秀特性的基础上，全面进入电气化的年代；一起也为顾客在购买一款车型时供给了两种具有相同欧洲高质量的产品。而具有"油电共生"特性的CMP渠道，则确保了同一车型不管动力类型有何不同，在舒适性、驾驭愉悦性、安全性和科技质量性方面的体会均坚持一致。
