轿车进入家庭已成为实际，顾客对轿车的了解也逐步加深，重视要点从外观、内饰、装备等简略层面，开端向动力、控制、安全等更深层次搬运，尤其是安全问题，越来越成为人们重视的焦点，乃至说“安全问题一票否决”也不为过。
轿车厂家也在习惯顾客需求的改动，发力轿车安全。一方面是参加各种先进的电子技术，尽量做到“撞不上”；
另一方面便是在车身刚性和安全气囊等方面做文章，尽量做到“不怕撞”。这就需要在原料和工艺上改动，比方超高强度钢的运用。
其实，顾客对钢材的规范并不了解，“高强度钢”和“超高强度钢”有何差异？信任许多人听着模糊。近来，一汽飞跃托付清华大学轿车研究院，针对旗下的X40和T33两款车，别离进行了“资料拉伸试验”和“冲击试验”，用科学手法展示实在实力。
第一个“资料拉伸试验”，选取了飞跃X40(参数|图片)和T33(参数|图片)上许多选用的C1500HS钢，即1500Mpa规范的超高强度钢。这个规范有多高？1500兆帕换算下便是15.3吨/平方厘米，大约就相当于3-5头大象一同踩在手指甲盖上，而超高强度钢能够接受这样的重压。
1500兆帕钢材拉伸试验
试验结果是，最大断裂强度1550兆帕，均匀强度1500兆帕，与资料发布的规范符合。事实上，超越1380兆帕就能够称为超高强度钢。
一般轿车在车架中心部位，车身客舱周围，都要选用规范最高的钢材，以确保车身刚性，但市场上遍及选用的是1200-1380兆帕钢材，能用上1500兆帕钢材的并不常见。
而我们听得最多的是一般高强度钢，抗拉强度超越270Mpa就算。可见，“高”和“超高”虽一字之差但规范距离巨大。
动态重锤冲击试验
第二个“冲击试验”，用X40和T33的B柱管件，固定管件两点，冲击管件中心，经过模仿最恶劣的磕碰来检测管件强度，也是检测整车中心方位的安全功能。
测验结果是22千牛，换算下来便是2.25吨力，按70kg成年人体重，相当于这根钢管能挑起32个人。而且这是更严苛的单点磕碰，和实在的多点磕碰不同。在旁边面磕碰时，能够轻松又有用维护乘员胸部、腹部及胯部免受旁边面形变冲击。
经过测验不难看出，X40和T33两款车尽管都是一汽飞跃的入门级车型，但是在安全上却毫不小气，许多运用超高强度钢，而且钢材规范超越规范线许多，确保了强壮的车身刚性，在极点情况下更好的维护驾乘者。
其实，一汽飞跃在安全问题上一向都是不惜成本，在品牌创建之初就在车身刚性上下足了功夫，乃至做过“真人实车侧翻”、“空投磕碰测验”等极点条件下的安全测验。能够说，安全现已融入了这个品牌的DNA。
以飞跃X40为例，因为用料良知、原料扎实，2018年获得了C-NCAP五星级安全规范，被称为“都市小装甲”。该车选用了“3H车身结构”，即经过合理的传力途径和接连的闭环结构，车辆磕碰时发生的巨大能量敏捷的涣散到车身各个部位，使能量有用分化，防止部分发生过大的变形。
尤其是车身刚性上，飞跃X40更是肯下猛料，其超高强度钢运用份额较同级竞品更高。正常的情况下，超高强钢都是用在航母、潜艇、高铁等产品上，这种钢具有超高的抗拉强度和屈从强度。也便是说，一汽飞跃达到了军工级的用料水准，而国内轿车制作的规范并没有要求这么高。
而且，跟着电子职业的开展，乃至无人驾驶现已走上前台，使得自动安全装备渐渐的变多，成为顾客追逐的热门，现在的新车不配个L2级无人驾驶都不好意思上市。
但事实上，“撞不上”仅仅一种抱负，不可能真实完成，所以被迫安全依然至关重要，而车身刚性便是安全问题的最终一道屏障。
而这次一汽飞跃经过清华试验室的直观检测，把最传统也最简单忽视的轿车用料问题展示出来，让我们顾客对车身刚性问题有了全新的知道，一起也让我们顾客在X40和T33两款车上看到了一汽飞跃的诚心，必将推进职业全体水平的提高。
