这几年排放不断晋级，让不少有特性的车型无法持续出售，特别是乘用车范畴的柴油车更是屈指可数。国六排放也摧残不少大排量的越野车，导致越野迷和野外一族堕入没有价廉实惠的越野车可买。不过上汽MAXUS却看好这一范畴，从头推出D90 Pro，并且仍是带双涡轮增压的柴油发起机。看来的确是挺好玩的事，越野往往需求大排量，大扭矩，其间柴油车低扭充沛最合适在恶劣的路况行进。
明眼人其实一看就认得D90 Pro是从D90延伸而来，除了夸大的越野版，一般版其他D90并没有发作较大的改变。今日所体会的车型为顶配的柴油四驱阿拉善版，比较一般车型在外观上愈加充溢野性滋味，添加熏黑中网和下围住、杰出的轮眉、黑化轮毂、黑化门把手和行李架、车尾的双方四出排气等。其他还可以加装有用的底部越野护板、沙石挡、涉水喉等。这些野性的元素让D90 Pro看起来愈加雄壮。
D90(参数|图片) Pro在体型上显着要比同级其他车型大一圈。车身尺度为5005/1932/1875毫米，轴距到达惊人的2950毫米。的确更大的尺度可以带来大空间的体现，乘坐舒适性以及装载才能得到提高，但车身更大，轴距更长好像并不利于越野。
试驾的车型装备255/60 R18的倍耐力蝎子AT Plus轮胎，野性十足。
在内饰方面，D90 Pro大体布局并没有发作显着的改变。越野版用料得到大幅度提高，在中控台、门板、座椅等部位大面积添加Alcantara用料和赤色缝线，手感的确得到提高，中控台也选用仿碳纤维资料，种种资料的深度运用烘托出稠密的运动气氛。
D90 Pro在科技装备上也绝不会有任何越野老炮固执不屑的情绪。装备L2级无人驾驭辅佐体系，包含ACC、LKA、LDW、FCW、AEB等一系列主动安全体系。车内搭载8英寸的液晶仪表盘以及12.3英寸的高清触控大屏，还有最新的斑马3.0互联体系，可完成语音操控空调、天窗、音乐、导航等功用，在线导航、远程操控也不在话下。说实在真没见过哪来硬派越野车能有D90 Pro般智能。
座椅布局仍是适当的灵敏，不只具有传统的2+3+2的SUV7座车布局，更有2+2+2/2+2+3的布局，彻底满意远程出行的需求。D90 Pro大尺度的车身也造就内部空间十分巨大，并且前后排座椅均能挑选按摩功用，让你越野穿越绝不会腰酸背痛。
比较外观内饰，D90 Pro在动力层面晋级才是更大。
上汽MAXUS为D90 Pro供给三套发起机，2.0T汽油机、2.0T单涡轮柴油机以及2.0T双涡轮柴油发起机，要害是全系动力总成均能满意国6b排放，彻底不需求过多的忧虑排放的问题。
试驾的车型为2.0T双涡轮增压柴油发起机，是上汽集团特意针对国六b排放进行研制，最大功率可到达160kW，峰值扭矩能去到480N·m，简直逾越不少3.0T的柴油机。这款柴油发起机未来还会应用在上汽其他车型上。当然变速箱方面得到晋级，不管是汽油车型仍是柴油车型均选用ZF采埃孚所供给的纵置8AT变速箱。
D90 Pro在骨骼上绝不磕碜。大梁式车架和非承载式车身，前双叉臂式独立悬架和后五连杆全体桥式悬架，底盘最小离地空隙到达210毫米，挨近角到达28°，离去角也有25°，最大的涉水深度可达800mm。
关于越野，你们必定最关怀四驱体系怎么样。D90 Pro除了供给全地势智能当令四驱外，还供给分时四驱。
这次试驾的车型调配7种形式的全地势智能当令四驱，这中心还包含主动、经济、运动、雪地、沙地、泥地以及岩石形式。这套四驱体系由博格华纳所供给给，中心差速器选用多片离合器进行操控，可完成前后扭矩按份额分配，前后轴扭矩能轻松完成0:100-50：50的分配，也便是说前轴最多可以得到50%的扭矩。一起分动箱带有低速四驱挡位，可以增强全体车辆的脱困功用，挑选岩石形式后体系也会主动挂入4L形式。其他，四驱的车型均装备机械式的牙嵌式差速锁。
这次越野体会挑选在华南地区十分闻名的越野场所-坦克基地进行。这儿地势主要为沙石路面和山丘地势，充溢着雨水冲积沟壑和陡坡。全体路况对车辆的限滑和动力平顺性提出检测。
在越野场所开上D90 Pro，第一个感觉便是方向特别轻柔，乃至比一些定位舒适的SUV和轿车还要轻。轻得过火的方向在越野路况下难以带来质感，简直也无法在方向盘上取得路面的信息和反应，压根不简单发觉前轮压到什么以及前轮的方位，特别是狭隘的当地，这种轻盈无比的转向并不能带来轻松体会。
当然2.0T双涡轮增压的柴油发起机体现的确不错。首要在NVH层面上，上汽下了比较大的功夫，特别是在怠速时振荡的操控，简直在车内难以发觉怠速振荡的存在。D90 Pro还装备主动启停功用，日常使用时绝不会觉得频频发起振荡特别烦人。
越野时D90 Pro动力肯定不是问题，2.0T双涡轮增压发起机的低扭体现比较充沛，面临一些陡坡也不必挂入4L形式，也无需压榨更高的转速，D90 Pro就能轻松降服陡坡。
当把驾驭形式挑选在ECO经济形式时，动力输出保持在后驱，此刻再把车身安稳体系封闭，480N·m浮躁动力输出可以让D90 Pro完美起漂，也不曾为一种驾驭趣味。
我主动把驾驭形式挑选到泥泞形式，体系会对动力输出、油门操控以及车身安稳体系进行全方位操控。D90 Pro面临越野场所的大坑和穿插轴一点点没有害怕。简直大部分车轮悬空的状况，D90 Pro均能轻松应对。要知道这时还没有锁住后桥差速锁，要是锁上后锁，后桥动力左右固定分配，任何应战都毫不害怕。
D90 Pro动力是很强，但短板也比较显着。因为轴距较长的原因，210mm的离地空隙并不是十分充沛，特别在一些坡顶要害的方位，十分简单剐蹭到底盘。其他，悬架的行程还有待加强。
尽管D90 Pro是具有全封闭式梯形大梁，但好像并不影响它在非铺装路面的舒适性。减振器可以有用将快速振荡缓解，一起厚实的座椅也可以吸收部分振荡，远程穿越的乘坐舒适性得到确保。其他，得益于全体车身刚性较高，烂路中快速奔驰时，车身安稳性得到确保，从不曾呈现乱跳乱蹦不安分的车身姿势。
因为刚下完滂沱大雨，场所中还呈现不少大水坑。面临这些水坑，说实在我的心思是有阴影的，毕竟被水"欺压"过。不过驾驭者D90 Pro却充溢着决心，更高的车身满意更高的涉水深度，动力主动分配让涉水行进也不会简单呈现打滑，所以我斗胆的去冲....
越野场所并没有给D90 Pro下马威，反倒是一点难度都没有。就算如此，也能感遭到D90 Pro在越野功用上的超卓体现。面临中高难度的越野路况，具有2.0T柴油发起机、后桥差速锁、电控扭矩分配、大梁的D90 Pro基本是如虎添翼，玩得十分愉快。期望之后拿到试驾车，进行更多路况的测验，特别是沙漠路况。
回程时，有幸开着D90 Pro跑了一段高速，让我对它的好感进一步添加。
来到公路，我觉得D90 Pro愈加合适远程自驾游出行。首要，双涡轮的加持并没有为车主带来油耗添加的烦恼。我开它以100-120km/h的速度奔驰在高速上，期间还不时来几脚地板油，表显的油耗也不到8升。
其次，8AT变速箱的体现真的是尽职尽责。不管在怎么样的状况下，低速跟车、突然地板油、高速超车等状况，变速箱都不会有一丝抑扬的诉苦呈现，换挡进程平顺且敏捷。100km/h巡航瞬间地板油，变速箱可以连降3挡，让发起机瞬间迸发潜能。当然发起机的噪音操控体现比较超卓，巡航状态下发起机噪音比较纤细，简直难以发觉，反倒是因体型原因风噪愈加显着。
让我最惊喜的是，2.0T的柴油发起机动力储藏真的十分足够。可以迸发218匹马力的2.0T柴油发起机并不多见。在100km/h速度巡航再提速，D90 Pro体现却是十分沉着淡定有底气，轻度踩油门加快乃至还不必降挡就能把速度往上提，一股大排量发起机的滋味。
以往的柴油机愈加重视低扭体现，往往到了高速上就简单灰心。这台2.0T却有其他一番气魄，我背着陪驾员把油门踏板往死里踩，发起机瞬间开端吼怒，动力马上出现出来。趁热打铁把速度提高至一会儿扣掉12分的境地，动力迸发和速度攀升的确有点让我惊喜。
高速奔驰底盘的体现让我牵强收货。底盘对纤细振荡过滤好像并不是那么充沛，常常感遭到底盘躁动不安，对远程乘坐带来纤细的影响。一起底盘并没有呈现出厚实感，乃至还带有一些轻捷，或许这是遭到轻柔的转向所影响。转向轻柔且没有显着的虚位，高速行进的安稳简单受必定的影响。整体来说，底盘是厚实，方向仍是轻柔，D90 Pro仍是想营建一种舒适的质感。
很快乐可以遇到上汽MAXUS在这么严苛的排放环境下，推出柴油发起机机的硬派越野车D90 Pro，心中由衷地敬服和感谢。装备2.0T双涡轮增压柴油机的D90 Pro体现的确让人刮目相看，尽管我还有一小部分的不满意，但瑕不掩瑜，D90 Pro的长处的确显着，省油、动力微弱、内饰美丽、空间大、越野功用不错等。这些长处就能完美满意喜爱野外，喜爱自驾游的人群。信任这要好好做推行和口碑，D90 Pro必定可以在越野圈留下不错的名望。
