该专利文件描绘了一种带有前置内燃机的动力总成，该动力总成凭仗电机作为启动机驱动后轮来完成。前轮在每个车轮上都有一个电动机，并由一个电容器体系为其供电。马自达运用全电动四轮驱动布局比较现有技能计划可显着减轻分量。
马自达描绘的技能运用的是相对较小的3.5kwh锂电池，其作业电压为48伏。因为电容器体系坐落内燃机引擎下方，因而它可经过这种较小的容量来处理。体系运用再生制动进行充电，当电容器端的电压到达必定水平常，电荷便流向电池。假如驾驶员需求加快，而且电容器没有满足的能量为轮毂电机供电时，此刻电池能够供给所需的电量。正如马自达的专利所解说的那样，分量的减轻得益于电容器比较为轮毂电机供电的电池分量更轻。别的，高压线仅需从前轮中的电机连接到引擎下方的电容器即可。将这些组件安置紧凑意味着更少的接线，也因而减少了部分分量。
在起步时和低速行进期间，内燃发动机及其电动机驱动后轮。依据该专利，前轴的轮毂电机仅在高车速或大扭距范围内需求进步动力输出时才参加作业。有必要留意一下的是，该专利文件描绘了运用旋转，直列或V型装备引擎完成此布局的计划，可是，文件内容也特别指出，旋转组织因为其更紧凑的尺度而特别适用于该体系。
假如该专利代表了比较实际的工业工程含义，则轿车国际将会看到转子发动机的回归。有音讯称，马自达正在研讨运用该转子发动机作为其MX-30电动车的续航增程动力。
转子发动机是马自达应认为傲的动力体系创作，以其为动力的RX系列跑车更是稀少难得的跑车经典。电动动力大行其道的风潮下，转子发动机凭仗其特有的体积紧凑，功率/分量比优势在动力范畴还有必定的发挥空间。等待RX回归吧！
