要说本周轿车圈的大事儿，春风雷诺重组算是其一。4月14日，春风集团发布了一则严重音讯。称鉴于国内轿车商场下滑及春风雷诺的运营情况等原因，已与雷诺两边到达意向，将向雷诺收买合资车企“春风雷诺”50%的股权。这在某种程度上预示着春风雷诺将中止雷诺的相关事务，法方完全从中撤出。
至此，春风雷诺合资公司的七年“联婚”走向了止境，而旗下仅有的四款车型科雷傲、科雷嘉、科雷缤(参数|图片)以及雷诺e诺(参数|图片)也将全面停产。随后雷诺方面发布对华新战略，它着重此举不是退出我国商场，是退出燃油乘用车商场，未来将专心于电动车和轻型商用车事务。
上一年在我国商场，春风雷诺旗下车型悉数销量只要1.86万辆。如此糟糕的体现已不再让雷诺有持续出资的动力和热心。而未来有关电动车的出售途径是否会使用现有春风雷诺出售系统，仍是会从头建造新出售途径，现在尚没有结论。与此一起，雷诺进口车未来将以何种战略在我国商场持续出售，也还没有清晰表态。
顾客最关怀的是合资联系决裂后，雷诺车主的后续保养修理怎么办？据悉，现在全国共有90家春风雷诺4S店。雷诺表明会经过雷诺经销商网络以及联盟的协同为现有的国内30万客户供给售后服务。联盟协同是指经过春风日产途径供给修理保养服务，究竟两者同渠道产品的零件有互通性，日产旗下4S店或许可以为雷诺承担起根底的维保作业。
据悉，科雷傲(参数|图片)现在遍及有3.5万的优惠，科雷嘉(参数|图片)的优惠起伏也不小，但没有现车，今后或许也很难买到了。
这几年，我国轿车商场起起落落、分分合合，商场化竞赛优胜劣汰，顾客早已见怪不怪。之前铃木退市时，我们就预言过下一个也许是雷诺，没想到实际来得如此之快。那我们无妨持续猜猜，雷诺之后，又会轮到谁？
DS
法系车在我国好像一直都“不服水土”，上一年十一月，与美丽雪铁龙集团合作了八年的长安轿车真实忍不了了，在亏本了50亿后，“怒售”了长安美丽雪铁龙50%的股权。“接盘”的这位正是此前收买观致的宝能。帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担，现在又接下DS这个“烫手山芋”。
话说回来，从长安PSA变为宝能PSA之后，沉寂良久的DS品牌即将在本年推出全新旗舰车型DS9(参数|图片)，现已在归于宝能的DS深圳工厂代工出产。DS每推出一款新车，都有一番“重头再来”的气势，但假如还不在营销上下功夫，不在意国内顾客需求，不改善自己的售后服务，只一味标榜自己“奢华车”的身份。那不论被谁接手，仍是难逃月销个位的命运。
起亚
关于起亚轿车要退市的风闻，由来已久。起亚轿车在我国的合资公司叫春风悦达起亚，它是由春风轿车、江苏悦达、韩国起亚三方在2002年一起组成的一家公司，算起来，现已有17个年初了。
从2017年开端，春风悦达起亚的销量就开端走下坡路。多个方面数据显现，春风悦达起亚2016年全年销量为65万辆，到2017年开端断崖式跌落，全年销量仅为35.95万辆，之后再也没有好转，2018年销量37万辆，2019年更惨，销量28.99万辆，创了近几年新低。
伴随着销量跌落，起亚在华产能大幅过剩，合资公司接连运营亏本。随后起亚开端削减对经销商的补助力度，不完结厂家下达的卖车使命，就没有补助奖赏，此举导致经销商大面积退网。在严格的商场环境下，不提高品牌竞赛力，却一味的给经销商施压，真实不是正确之选。内忧还没处理的一起，外患也凶相毕露。近几年来自主品牌桀进攻，进入二线合资品牌的价格区间。外观和装备都更胜一筹的自主品牌让起亚毫无招架之力。
2020年国内商场起亚打赢翻身仗的要害筹码，应该便是全新换代的K5了，但在时下竞赛越来越剧烈的B级车商场，K5想要重现“屌丝三宝”时期的光辉，真实有点难。
斯巴鲁
要说起亚上一年在华29万的销量，就已让我们忧虑它面对退市的危险，那么斯巴鲁几乎便是一只脚现已踏出我国了。由于它上一年在华销量只要戋戋的——2.5万辆，意不意外？
据斯巴鲁官方多个方面数据显现，2019年斯巴鲁全球车型销量打破百万，到达104.2万辆。可以说在全球商场有多风景，在我国商场就有多落寞。作为一家小众品牌，斯巴鲁无论是在全时四驱，仍是水平对置发起机上的成果显而易见，但这也是把双刃剑。国内顾客不买账的很大原因，也是这水平对置发起机修起来太贵了。
斯巴鲁一些修理配件以及工时费的价格乃至比传统奢华品牌还要贵。早前就曝光过斯巴鲁关于轿车零部件“只换不修”，无疑给斯巴鲁车主带来的是修理保养本钱的大幅添加。除此之外旗下车型少、装备低也是导致其销量低的原因，顾客不会仅由于一个进口身份而盲目挑选。
马自达
与斯巴鲁相同，马自达也有着对技能的执着和匠人精力，受众集体尽管不大，但由于高颜值、控制性强和对转子不离不弃的执念，让它有一批情怀粉。虽然造车技能方面马自达一点都不迷糊，但“叫好不叫座”也是众所周知的。
上一年马自达累计销量22.7万辆，同比下滑16.34%，这也是马自达接连两年在国内同比大幅下滑。从销量可以精确的看出，情怀不能当饭吃。并不太重视商场的顽固行为让很多人以为马自达过于顽固和偏执，寻求舒适、大空间的我国顾客会觉得：花相同的钱，你连个中控大屏都没有。我为啥不买个空间大，装备高的雅阁、凯美瑞啥的？至于驾驭感触和充溢“形而上学”的控制算什么，我又不开它去下赛道。
近来，马自达又顽固了一次。据海外新闻媒体报道，马自达估计在2022年3月之前都不会有重要车型的推出方案，而且旗下车型也不会有太大的更新。这个信息曝光后，马上引来不少网友的吐槽。要知道当时马自达的产品阵营比较丰田、本田原本就不占优势。而在竞赛日益剧烈的商场环境下，假如没有更多的新车支撑，商场占有率势必将进一步被其他品牌抢占。这个不为商场改动，只重视技能的企业能不能撑到2022年，都是个不知道。
除了上面几家运营不善的车企，小编还征集了一下网友定见，我们纷纷表明Jeep、三菱、阿尔法罗密欧和美丽雪铁龙形似生计情况也很堪忧。不过上一年年末菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与美丽雪铁龙集团（PSA）现已正式兼并了，这俩难兄难弟报团取暖后，不知能否跳出现在销量低迷的泥潭，我们拭目而待。
