在自主品牌从无到有、从有到强的开展过程中，它们大都阅历了过仿照阶段，固然关于一个汽车工业相对不发达的商场来说仿照也是十分正常的，究竟当年日本车也走过相同的路。但咱们依然希望自主车型无论是在外形或是驾驭感触都可以做到自己独有的风格，可以说这次试驾的长安CS75 PLUS现已离这样的方针越来越近了。长安CS75 PLUS的定位略高于CS75——在价格几乎没有太大改动的条件下整车的表里均发生了极大的改动。
从全体的造型来说，CS75 PLUS显得愈加的大气了，甚至在挡住车标后你或许并不会以为这是一台国产车型，一般来说大部分自主车型都会选用相对内敛的规划元素，但这次CS75 PLUS恰恰剑走偏锋用上了比较夸大的规划。
前脸最为显着的便是相似雷克萨斯的仿锤型的中网，但CS75 PLUS的中网并不是一味的仿照，合作两头极端夸大的进气造型让这台车具有了自己的规划风格。
而为了进一步提高车辆的运动气味，整台车的中网和两边进气部位还选用了赤色的装点，适可而止的色彩调配让整个车头看起来也很具有层次和品质感。大灯的规划相同尖锐，全体贯穿式的LED让前脸具有了一丝未来感。大灯的装备方面，除了最低配的两款车型之外均选用了LED光源的大灯，这一点仍是适当宽厚的。
来到车身旁边面，长安CS75(参数|图片) PLUS选用了相对较为尖利的车身线条，这样的规划让整车显得愈加的巨大，可以说正好是投合了这个等级顾客的需求。和车头相照应的是旁边面依然选用了赤色元素的调配，前翼子板的赤色S标识显现出了长安关于这台车外观运动化的设定，车门下部的赤色饰条可以说也是适可而止。
在D柱部分规划师还选用了悬浮式的规划，这也让整台车的旁边面显得愈加生动而生机满满。值得一提的是在顶配车型上CS75 PULS还选用了隐私玻璃的规划，在这个等级可说也是适当罕见的。
轮毂方面，顶配CS75 PULS选用了19英寸的规划，十幅双色的调配让整台车愈加契合世界干流的审美，而且就算是最低配也选用了17寸的轮毂，并不会因为是入门装备就导致外形的不协调。
来到车尾，最为亮眼的或许就要算CS75 PULS的四出排气了，而且这四个排气口并不像一些车型为了节省本钱而选用了“假排气”的规划，CS75 PULS的四个排气口是实打实的具有排气功用的。还有一处十分有特征的车尾规划便是这台车的高位刹车灯，两个竖条状和尾翼交融的规划为车尾增加了更多运动气味，尾灯方面这台车相同选用了LED光源的规划，而尾灯尖锐的造型让人有种看到古代冷兵器的感觉。
进入车内，第一印象便是这台车可以说是表里兼修，车内依然选用的是较为具有冲击力的规划，只需不是十分细心的调查一些细节，这台车可以给到你这个价位越级的奢华感以及科技感。为了让驾驭者具有愈加好的驾控体会，长安CS75 PULS的方向盘还选用了皮质和钢琴喷漆的工艺，好的方向盘可以给驾驭者留下足够好的第一印象。
CS75 PULS全系选用了液晶外表的规划，这套外表可以供给三种不同的显现形式，丰厚的内容和明晰的显现可以给到驾驭者十分好的体会。车载多媒体方面，除了顶配车型的12.3寸屏幕之外，其他车型均选用了7英寸的多媒体体系。这套多媒体体系选用了以腾讯生态为根底的梧桐体系，这套体系可以供给十分多的腾讯APP软件供车辆运用，在功用性上也是适当的丰厚，可以支撑分屏以及手机投屏等十分便利的功用。
内饰的用料方面，CS75 PULS可以说是适当的讲究，红黑调配的皮质看起来和摸起来都十分的细腻，就算是外表台的部分也依然选用了软塑料的规划，这样的规划可以大幅度的提高整台车的内饰气氛。
座椅方面，CS75 PULS选用了一体化的运动规划，但肯定不能被这样的造型吓住了，在实践乘坐的感触中这套座椅具有适当高的乘坐质感，舒适性和包裹性可以说是相同不差。此外整车的空间方面也做得适当的好，尽管定坐落紧凑级SUV，但实践前后排的乘坐感触都十分超卓，而且在第二排的中心地板这台车也是纯平的，这也极大的提高了中心乘客的乘坐感触。而且CS75 PULS还配了一个面积很大的全景天窗，不过全景天窗也是在中配以上车型才会有的装备。后备箱方面，整台车在一般的情况下具有620L的装载空间，把后排座椅放倒之后能进一步的扩充到1450L。
动力部分，长安CS75 PULS供给了两种不同的动力组合，因为这次的试驾的是顶配车型，一切咱们要点介绍2.0T的这套动力体系的体现。
这台2.0T发动机为长安自主研制的蓝鲸系列2.0L四缸涡轮增压引擎，可以输出233马力的最大功率以及360牛·米的峰值扭矩。变速箱方面调配的是爱信的8速主动变速箱，关于一款只是十多万的车型来说，这样的动力组合可以说是十分的“香”了。
在实践的驾驭感触中，这台车的扭矩十分足够，只需要悄悄给油它便能很轻捷的跑起来，就算是在高速驾驭时的急加快，这台车也显得十分沉着。当然变速箱也为杰出的驾驭体会做出了不小的奉献，在温顺驾驭时绵密的齿比加上足够多的挡位让这台车开起来十分的平顺，而在剧烈驾驭时这台变速箱又能马上理解驾驭者的目的，够快的降挡速度可以让驾驭者很沉着的完结超车等动作。在全体动力体系的体现上面，可以说这台车达到了自主品牌金字塔尖的水平。
悬挂方面，CS75 PULS选用了前麦弗逊后多连杆的规划，全体的调校并不是一味的寻求舒适，在实践的驾驭中这套悬挂仍是为驾驭者保留了必定的驾驭感，但这样的感触是以不献身乘坐者感触为条件的。
总结：
在全体的体现上面，长安CS75 PULS可以说是超出了我的预期，现在的自主品牌并不是曾经的那种一味的堆砌装备的造车风格了，它们正力求为顾客带来愈加好的驾驭质感以及品牌独有的规划风格。固然这台车在做工等方面仍是有一些小瑕疵，可是如果在这个价位来看的话，它依然不失为一台品质感上乘的自主品牌紧凑级SUV。
