帕萨特，群众轿车必不可少的B级标杆车型，凭仗多年积累的名声，即使“江湖”有着减配的风声，可销量一点都没耽搁。17年帕萨特销量15.95万辆，18年则卖出了17.9万辆，再来看看19年收成21.4万辆，这三年一年比一年强，帕萨特可真是B级“常青树”。俗话说，常在河边走哪有不失鞋，原本钱途光亮的帕萨特却败在了中保研安全磕碰测验上，在25%偏置磕碰中A柱直接开裂，惊爆很多人的眼球。
A柱开裂，直接让帕萨特上了热搜，众所周知现在轿车安全越来越遭到我们注重，而帕萨特这种体现好像坐实了减配传言。假如任由论题热炒下去，必然会对群众帕萨特形成沉重打击，在这种布景下帕萨特又联系了另一家磕碰测验组织—中汽研再来一次，而现在成果出来了，“不出意外”的获得好评。
我们先不看磕碰测验项目，先来看看磕碰成果，从发布的图片来看我们重视的A柱的确没断，并且发动机舱向内溃缩相同不严峻。为什么中保研撞了A柱就断，而中汽研就没断，不得不提下两家安全测验组织偏置磕碰项目的不同，中保研履行的是25%偏置测验，而中汽研履行的40%偏置磕碰测验。
两者的差异就如上图所示，25%偏置磕碰和40%偏置磕碰触摸的面积不同，小视点磕碰受力更大。能在40%偏置磕碰中成果超卓，在25%测验中将会是另一种成果，而这种成果我们都知道。此外这次群众送检的车辆为帕萨特中配车型，比较中保研拿去撞的最低配在安全装备上愈加丰厚。
旁边面磕碰中帕萨特(参数|图片)体现也要比中保研强一些，例如B柱没有变化并且车门溃缩不严峻，B柱纹丝不动体现了钢材钢性，而车门变形不严峻阐明躯干不会遭到太大冲击。别的值得一提的是侧气囊、侧气帘正常起爆，这对车主头部形成了维护。尽管中汽研还没有正式发布帕萨特磕碰成果，但仅从这两项就能发现，这次体现要远远好于中保研那次。
为帕萨特拯救名声，是现在群众有必要要做的，究竟这款B级标杆车型可不能失利。现在疫情尽管得到遏止但风险仍是有的，上汽群众这次力邀媒体到津门看帕萨特40%磕碰测验，也是在打破减配传言。不过，这样就能证明帕萨特安全了？中保研是25%偏置磕碰，C-NCAP是40%，规范不同你更信任哪个？
