今日的我国轿车业，所有人都为生计咬紧牙关时，现已有人挑选扔掉抵抗了。
4月14日，春风集团发布了一则严重音讯，称春风和雷诺两边已达成意向，春风将向雷诺收买合资车企春风雷诺50%的股权。这在某种程度上预示着法方将完全从合资车企中撤出，春风雷诺（或许之后改换门庭后的企业）将成为春风集团的全资财物。现在，春风雷诺已方案全面中止雷诺品牌的相关事务作业，两边长达7年的“婚姻”，宣告完结。
这一变化关于经销商、车主、职工和供货商，都有巨大的影响。
据悉，现在全国还有112家春风雷诺专营店和13家修理服务站，这些经销商的出路包含转入春风系统内，依据集团内部资源运营春风自主或合资品牌车型，或洽谈解约，完全完毕出资。可是在2013年春风雷诺建立前，雷诺我国现已约有80家经销商出售进口雷诺车型。即便国产雷诺的乘用车不复存在，是否会有一些经销商持续坚持出售进口雷诺的车型呢？或许会有，可是国产的雷诺车型已将价格下探至干流区间，从头进口成本过高，且现在仅有Escape一款小众的MPV产品，持续据守含义不大。
其次是车主，雷诺在声明中着重，会经过雷诺经销商网络以及联盟的协同，持续为现有的国内30万客户供给高品质售后服务。联盟协同，是指经过春风日产途径供给修理保养服务，考虑到两者同途径产品的零件互通性，这一途径是具有合理性的。至于雷诺自己的经销商网络？正如之前所剖析，可谓是出路未卜。
其三是职工和供货商，现在春风雷诺有约1000名职工，他们会有三个去向——留用处理遗留问题，转入春风集团新的事务和洽谈解约。此外，供货商已被要求中止与春风雷诺雷诺相关的事务，可是债款和账款清算问题，或许还会是一个冗长的进程。
不过春风和雷诺并非完全分手，仍然“藕断丝连”：春风、日产和雷诺三方建立的新能源公司易捷特现在工作杰出，这在某种程度上预示着小型纯电动代步车e诺(参数|图片)还会持续出产。三方还会持续在新一代发动机方面加强协作。商用车范畴，雷诺将向春风供给柴油机答应。此外，雷诺和春风还将在智能网联轿车范畴展开立异协作。
企业完毕运营不算功德，但从理性的视点看，这是一次“分手高兴”的故事。
对雷诺而言，2019年集团全球销量下降了3.4%，合计卖出375万台新车。可是其乘用车商场出售降幅达8.4%，在我国商场，春风雷诺只卖出1.86万辆，同比下降62.87%。这样的销量体现，加上我国车市已不太或许再迎来爆发式增加，雷诺明显没有持续出资的动力和热心。
无论是销量仍是市占率，我国商场的体现都分外扎眼
值得一提的是，雷诺在我国商用车商场体现仍然稳健，金杯华颂在上一年雷诺在华的17.9万台新车销量中，占有了15.3万台。因而，此次春风雷诺的“拆伙”，并不影响雷诺与华晨的合资远景。
雷诺上一年的运营赢利21亿欧元，同比下滑30%。公司净赢利更是暴降99%，由35亿欧元降至仅1900万欧元。标普将雷诺的评级从BBB-/A-3下调至BB+/B，股价在一年内从60欧元跌至缺乏20欧元。
在戈恩演出被捕又流亡的戏码后，雷诺与日本同伴的联盟联系益发奇妙，加上在我国商场束手无策的运营事务，出资者遍及表达不看好的心态。雷诺需求及时止损，扔掉一些不良财物，交流更健康的现金流。
春风雷诺项现在期共出资了77.6亿人民币，假如按春风集团2019年的总财物折算，此次股权交流大约估值在13.6亿人民币左右。这七年的协作总结下来，雷诺大概率面临着亏本的结局。可是，这也是雷诺现在能够承受的最好成果了。在当天股票商场，雷诺股价开盘小幅上涨后开端下滑，起伏不大。相反地，假如雷诺一向不止损，会更危害其久远的利益开展。
雷诺如跳水般的股价
另一方面，关于出资方春风，这是财物抄底的杰出机遇，可是收买这部分股份后怎么运作这一财物，仍然是不小的问题。春风在声明中有些闪烁其词地说，“拟对春风雷诺进行转型晋级，依据本公司全体战略布局，致力于完成高品质开展及商业模式的立异”。
无法直接使用雷诺的品牌或技能，对春风而言，合资企业或许只要出产线的产能是最大的可利用价值百科，据传，春风雷诺或许会被打造成一个全新的高端品牌。春风仍然在雷诺-日产-三菱系统内共享资源，可是这听起来，新品牌的上限，或许是“再仿制一个启辰”。
在PSA和FCA的合并案中，春风挑选减持和退出。一增一减之间，春风从战略上，已全面预备和法系品牌脱钩。近几年法系车的产品布局、理念、途径以及品牌认知度，已无法习惯今日的我国商场，并给予中方合资同伴满足的决心。
春风雷诺仅仅本年的最初，类似的故事，还会不断的发作，职业的洗牌行将迎来结局。期望进程不要太剧烈，让那些无所依托的职工和供货商，以最低的危险，度过难关。
本文作者为踢车帮 张杭天
