关于奢华任何一个人都有自己的了解，轿车品牌也相同。在一线奢华品牌BBA里，奔跑以为奢华是尊享的驾乘感触，宝马倾向于紧致的运动风格，奥迪更喜爱在将科技风格充满起来。但不管是什么风格，咱们要知道，奢华品牌之所以谓之奢华，必有其共同的风骨和见识。
从产品层面上说，在毫不退让地寻求动力、空间、用料、装备的基础上，以别出心裁的风格魅力招引年青顾客，则是奢华品牌入门车型成功的条件之一。而在轿车产品层面来说，交际特点也是当时购车需求细心考虑的问题之一，而由于疫情 的突发，大环境趋冷，顾客更乐于挑选值得信任的产品，这为奢华品牌带来了相关于一般品牌更宽松的商场环境，也给了他们更强的决心和动力去推出优质的产品。
一向有意承继传统美式奢华的林肯，就在3月正式推出了旗下首款入门级奢华SUV车型——全新林肯冒险家Corsair，就算是入门级产品，在用心方面咱们也能看到“豪“不退让的美系奢华SUV。
未来可期的商场占有率
林肯首款国产车型冒险家正式以24.68万元起价上市，如此起价不只比二线奢华品牌同级车的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40和捷豹E-PACE等车都要低，更甭说起价比一线奢华品牌同级奥迪Q3、奔跑GLA和宝马X1等车更低。冒险家上市就拟定一个贱价，背面隐藏林肯在华什么野心？
明白人都知道，林肯来华国产很晚，只要务实定贱价才干快速赢得商场占有率。论品牌奢华程度，林肯在华只能是二线品牌，品牌溢价才能远不及奥迪、奔跑和宝马，乃至与凯迪拉克在华品牌溢价才能都有距离，但林肯在华并不缺品牌知晓度，经过首款国产车型冒险家拟定比同级在售一线和二线奢华品牌都低的价格入市，反映了林肯想一炮走红的野心。
冒险家能一炮走红吗？或许能！究竟，2019年林肯在华累计销量达46629辆，较2018年的5.5万辆同比下降15.7%。即使如此，2019年林肯依托进口销量就能位居第七，仅落后于53247辆的捷豹路虎品牌，比英菲尼迪和歌颂在华于2019年销量都高。林肯在华的境况并不算差，所谓是好饭不怕晚。
上层揉捏导致终端价格可期
冒险家指导价比一线奢华品牌同级车就更低，后续经销商再经过促销降价，性价比优势还会进一步凸显。当然，冒险家的竞赛车型也不是打酱油的车型，现在一线奢华品牌同级车在大幅降价，降价后的终端价格比冒险家还低；而二线奢华品牌同级车也同样在大幅降价，降价后的一线和二线奢华品牌同级车在经销商终端价格其实仍是比冒险家低，才造就了一线和二线奢华品牌同级车的热销。
据统计，奥迪Q3、奔跑GLA、宝马X1、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40和捷豹E-PACE在2019年总批售量分别为62561辆、39273辆、92810辆、47054辆、13216辆和2328辆。特别是沃尔沃XC40低配车仍是搭载1.5T三缸机都指导价比林肯冒险家贵了不少，所以销量低迷，而捷豹E-PACE就更是销量低迷。
最终
从冒险家拟定一个比一切一线和二线奢华同级车都低的指导价来看，林肯期望经过冒险家一炮走红，能否一炮走红就得看未来的商场销量了。虽然同级车都指导价比冒险家高，但经销商却大幅降价后仍然比冒险家终端卖价低，有空间和动力总成及装备优势的冒险家，不免经销商也会很快降价应战，而冒险家未来经销商价格松动后就更值得购买，究竟产品力在那里。冒险家的贱价入市反映了林肯在华想一炮走红的野心。
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