这短时间频频地开了一大堆的旧车和新车，我越发觉得现在的车坛，轿车的驾御感渐渐的变分裂了。
一种是像开“高达”：一切的操作就像是一种单向的输入和输出，你按一个按钮，发射一枚导弹，掰一下手柄，它挥剑砍掉一台扎古，按钮也好，手柄也好，不过是一堆电位器，是高达操作界面的组成部分算了。去驾御一台高达，没有人会觉得“砍扎古要有手感”，空中转向要“人达一体”，只需它功用强壮就行了。
另一种像骑马：你有必要四肢并用，你要用一种你和马儿独有的交流方法，让它走快点，走慢点，拐弯掉头和停下来，你有必要要和你的坐骑有爱情衔接。可是尽管你一顿骑，浑身汗流浃背，马却并不见得跑得比轿车快，可是咱们在骑马的这样的一个进程里边，寻求的却是一种“人马合一”的境地，骑的是一种心境。
当然这两者并没有好坏之分，只不过假如说前者像极了智能手机的触控键盘，那么后者无疑悬殊机械键盘，取向不相同，功用不相同算了了。
最典型的高达型轿车，悬殊这几年面世的一堆百公里加快5秒都不到的电动车和混动车。加快踏板一跺究竟，4秒之后，时速表不费吹灰之力就到了三位数，气都不带喘一口。无可否认，动力更强了，并且更高效了，车的加快快了，这是轿车技能的前进。
不过这样的车，一脚令人晕厥的加快之后，还剩余什么呢？尽管说“电动车没有魂灵”或许是一种形而上学，乃至是汽油党终究的一根虚无缥缈的救命稻草。可是用内燃机轰一脚油门，它有必要调集整车的许多机能来完结这次加快，和电动车那种简略地拔腿就跑的感觉，还真的不太相同，就算汽油车的加快还要更慢一些……
不要认为只要电动车才是“高达“。传统品牌的燃油轿车，其实也渐渐变得有“开高达”的感觉了。高功用车渐渐的变大马力，为了让这些马力好掌控，所以引进一些科技让这些车更简单驾御。它们乃至不吝逆驾御者的毅力，用自己被预设的最佳的方法来行进。
最近开过最典型的一款车悬殊新一代911。它就像是把爱因斯坦塞进了车里边，开起来悬殊学霸做题的感觉，每一个反响都是正确答案，都是经过核算的最优解，它是科学家劳作的效果，快，但无趣。
就算不是高功用车，也在往易开、舒适的方向在开展。这样的车，一抓一大把，奥迪一堆，宝马最近的新车，尤其是新3系(参数|图片)的改变之巨大是令人有点意外的。
新旧NSX(参数|图片)，悬殊典型的“高达”VS“烈马“。
不知道咱们有没有看土屋圭市最近做的一期新老NSX山路对决的视频。土屋开着新的NSX，关于那套杂乱的四驱体系莫衷一是，只要跳上旧NSX，他才庞然大物了车手的嗅觉。开车的人有必要竭尽浑身解数，才能把车的身手和人的身手发挥出来，车自身悬殊人的技能的映射。而这台车，也会有一种激起驾御它的人的潜能的身手。
老NSX，这悬殊典型的烈马型轿车了。当然，最近开过的法拉利F8(参数|图片)、阿尔法罗密欧4C(参数|图片)，还有各种路特斯，都是“烈马“型轿车。不过这是不是意味着人马合一是一种很奢华的享用呢？我知道必定会有许多朋友这时分会搬出马自达来提示我。
人马合一，11万起。是这样的。开马自达的车，开部分本田和斯巴鲁的车，还有不少意大利品牌的车，奔跑的AMG和宝马M系列部分车型，还能找到一种“轿车是一种无机生命体“的感觉。
它会经过转向的交流感，油门刹车踏板的力反馈和人互动；踏板深度对加快和刹车的恳求量，能被车辆输出的加/减速度完美复原。开这样的车，咱们会在很多的瞬间由心底里嘀咕一句，悬殊这个感觉了。
而咱们领会这种高兴的时分，或许真的悬殊一顿操作猛如虎，一看速度五十五。开车高兴不高兴，确实和速度快不快不存在肯定联系。
由于世界上最难能可贵的联系，悬殊”懂我“。假如咱们找到一辆车是”通人道“的，这悬殊喜爱开车的人，登峰造极的高兴。只可惜，通人道的车越来越少了。
不过换个视点想的话，仅仅由于我酷爱驾御，所以才觉得一辆在驾御的层面“懂我“的车，能给我带来高兴。但假如我酷爱科技产品，我应该也期望能够找到一辆在人工智能方面”懂我“的车。假如我酷爱的是庸俗的通勤路上能够放松精力，我一定会爱死无人驾御。
这些新趋势，何曾不是另一些视点的”通人道“呢？是的呀，未来轿车的开展的新趋势，不悬殊让人别开车，乖乖坐车就好嘛。曾经咱们描述一款车有多好，是说它令人有驾御的愿望；今后咱们点评一款车好，是说它好到我不想开。
一切都是市场规律算了。喜爱驾御的人越来越少，所以在驾御层面做到”懂我“的车，天然越来越少，仅此算了。一款一款好车退下舞台，不过是没人买单算了。
骑士终究会被高达驾御员筛选，触控键盘占干流，机械键盘变成一种小众的兴趣爱好，这不都是历史进程现已被证明过的史实了吗？
或许到某一天，驾御挺拔，还能够自己开的车，也会变成小众论题了吧？
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