当咱们听到电动车时往往都会想“骂街”，价格贵、充电慢、网点少等一系列问题都会挑动大部分非新能源车用户的灵敏神经，但在“微型电动车”范畴，承受的用户明显渐渐的变多了。
近距离出行、简略代步、可以直接用220V家用电压充电、续航虽不长但要求也不高，所以在部分用户眼里，买台几万的微型电动车要比花几十万买台大电动车实践得多。
垂青了这部分商场前景的上汽通用五菱也带来了一款为近距离而服务的微型电动车，不甘落后的五菱轿车也想来搅搅局。
五菱新车确认命名为“宏光MINI EV”，该车尺度十分细巧，车身三围是2917*1493*1621mm，轴距为1940mm，选用了双门四座的布局。
后排座椅放倒后，后备箱容积将拓宽至0.74立方米，可容下2个宽为270mm的26寸行李箱，且车内储物空间多达12处。
关于历来寻求“无所不拉”的五菱，即使是在宏光MINI EV这台微型车上，也能满意我们关于“大空间”的寻求，了解的配方了解的滋味。
细巧心爱的外形选用了较为方正的规划，比如宏光PLUS被拍扁后的MINI版，其间像前后灯组的概括、保险杠造型和轮眉线条等处都是选用平直的线条过渡，双拼色的外观也颇具时尚感，全体跟新宏光车型有着很大的宗族风格传承。
内饰规划很简练，座椅在拼色缝线的处理下让车厢气氛很跳脱，双辐式方向盘目测尺度偏大，且中控台并未装备大尺度屏幕，但保留了空调调理旋钮操作，还有USB充电口，这几点值得表彰。
该车的根本设置信息都会集在了液晶外表盘上，包含设置选项、续航和能耗等，换挡组织选用电子旋钮。两边玻璃升降按钮跟欧拉R1相同都放置在电子旋钮前端，刚上手运用的新用户还得习惯一下才行。
宏光MINI EV搭载了一台功率为20kW的永磁同步电机，扭矩为85N·m，三元锂电池组由华霆动力技能有限公司供给，电池组容量为9.2kWh和13.82kWh，NEDC续航路程为120km和170km，年内该车就会上市。
除了五菱宏光MINI EV，上汽集团前阵子也推了一款纯电微型车，它的名字叫——科莱威CLEVER。该车现已上市，并只推出5.9999万元一款车型。
比较五菱宏光MINI EV，科莱威CLEVER选用两门双座的布局规划，车身三围尺度为3140*1648*1521mm，轴距为2000mm，全体尺度比五菱宏光MINI EV有优势。
比较起五菱宏光MINI EV，科莱威CLEVER更像是用传统规划思想打造出来的一款新车，例如保险杠蜂窝网造型的装点，较为规则的车尾规划......
全体来讲并未脱离前期微型燃油车和纯电微型车的规划套路，全体的惊喜并没有五菱宏光MINI EV来得多。
为了凸显车厢的年青气氛，科莱威CLEVER的内饰运用了荧光绿的拼色调配，整个车厢的气氛年青了许多。
但驾驶舱的视觉质感很过期，包含中控台很多的实体物理按键，外表盘也选用传统指针非全液晶外表的规划，跟市面上绝大多数的新式微型电动车有着较大的规划落差。
5.9999万元的它供给了27kWh的电池组，NEDC续航为260km，电机最大功率为37kW，峰值扭矩为100N·m。
科莱威CLEVER价格低，全体装备也很低，除了座椅是皮革的之外，车内大面积都是硬质塑料，且ESP和EBA等根底安全装备都没有，全体装备十分“斋”。
从五菱宏光MINI EV和科莱威CLEVER这两台车来讲，前者是为了跟欧拉R1等车型一起抢占B端商场而诞生的，其定位明晰明晰，企图处理我们市区上下班代步的需求，并满意双车家庭纯电出行的新挑选。
从规划的精美度以及倾向家用的概念玩法来看，五菱宏光MINI EV要比科莱威CLEVER更倾向于用户商场，而科莱威CLEVER尽管现已开卖，但布局C端商场的目的可能会更高。
这点从简漏的装备和过气的规划上即可看出来，科莱威CLEVER榜首服务目标并非奔着B端顾客而去，反而低本钱的C端同享车商场更喜爱于此类车型的收购。
前期知豆和芝麻等微型车跟着新能源车补助的退坡，纷繁退出商场并破产处理，现在五菱和科莱威CLEVER等车企又开端入局。
关于这些车企而言，莫非他们不怕重蹈覆辙成为下一个被逼下线的品牌吗？或许当下的造车思路跟以往现已产生了质的改变。
新能源车逐步被认可
跟着这两年新能源车商场的快速开展以及商场需求的增加，顾客对新能源车的需求渐渐的变多，外加新势力继续入局，关于电动车的用车常识、轿车质量、安全问题和续航路程等问题开端被群众广泛了解。
渐渐的变多的顾客开端建立起新能源车的根本形象库，并看到新能源车未来习惯场景的改变，这对新能源翻开商场并成为未来的干流有着极大的协助。
方针推动
前期为了推行新能源车，大手笔补助成了部分用户节省开支的购车挑选，也成了很多车企收割“福利”的黄金时刻。跟着方针的革新，电动车续航路程的补助规范被进步，曩昔坑蒙拐骗的“电动车抢补助”现象现已有了很大的改进。
现在为了影响轿车商场的消费，现已推出报废车补助1万元、购车补助1000元等方针。比如科莱威CLEVER就推出了24期免息金融服务，可以让用户做到超低的购车本钱操控。
续航要求进步
按最新的纯电车型补助计划，续航路程超越250km但低于300km的车型可以得到1.8万元的国家补助，所以为了得到最大极限的国家补助且满意续航最低规范的需求，现在市面上绝大多数微型电动车的NEDC续航路程都能到达250km以上。
按实践续航路程体现，NEDC续航到达250km的车型打6-8折后也能到达150-200km，比起前期微型电动车仅有50-60km可用续航来看，在实用性方面的确有进步。
在铺设C端商场时更长的续航路程意味着用户用车时刻可能会更长，且更乐意运用同享车型来满意自己代步的要求（无车一族）。
家庭出行的弥补
前期的纯电微型车因为质量差、续航尿崩、无热办理体系冬天开不动等很多原因让我们不以为然，现在为了满意更多家庭双车出行的需求，微型车以辅佐的身份从头进入群众的视界。
尽管受限于本钱的考量，在装备以及用料上并不杰出，可是像欧拉R1和宝骏E200等车型无疑成了宝妈接送孩子的通勤利器。
在完成市区内上下班代步以及家庭用车弥补这方面，微型车的商场需求比以往更高，也给了不少对电动车感兴趣的用户榜首次测验的时机。更何况免车辆购置税、免上牌目标（摇号/竞拍）、不限行等优势也成了电动车的一大引诱点。
现在的微型电动车更多的是被赋予了辅佐的身份，让用户有权力去挑选更节能、更廉价的双车出行计划，这也成了当下微型电动车新的定位。
微型电动车在商场浮浮沉沉，被我们厌弃也被我们厚爱，作为顾客来讲，你对微型电动车的购买需求又是不是真的存在呢？
