在轿车行业内，宝马大名鼎鼎，肯定算得上一颗明星；但假如跟当今我国的流量明星相比较，宝马黯淡得还不如草丛里的萤火虫。所以，当宝马在今日、2020年4月10日“傍”上了当今最炽热的流量明星——易烊千玺，二者发作的化学反应特别耐人寻味。
今日，宝马我国的官方微博收成了注册以来的最高流量。于上午9时32分发布的一条微博，由于宣告了易烊千玺成为“BMW新生代代言人”，在短短6个小时内（到下午15时），就收成了超越100万转发、5.4万条谈论和118(参数|图片).2万个点赞。
可拿来做比照的是，宝马我国日常的微博，谈论转发一般不过三位数。2016年3月7日，宝马百年诞辰。这一天，宝马我国的官方微博共更新了两条，而转发、谈论和点赞最高也不过400多……
毫无疑问，这一波宣传攻势中，肯定没有输家。在微博、贴吧、乃至朋友圈，易烊千玺的粉丝们为自己的偶像收成了如此优质的代言而雀跃不已；而宝马，也切切实实收成了史无前例的大流量。这个周末，宝马的公关团队大概率会开上几支香槟。
作为相同靠“流量”讨生活的媒体，咱们多少“懂一点”流量，天然没有必要去置疑这一流量的实在性。咱们仅仅想评论几个问题：轿车营销，是否真的已确认进入了流量明星的年代？流量明星，终究又可以给轿车品牌带来什么？
不论你喜不喜爱，现在便是一个流量明星的年代
易烊千玺，在粉丝的描绘中，是当下最优质的新生代偶像。作为养成系偶像，经过集体TFBoys出道，多年来粉丝的黏着度很高。上一年以来，《少年的你》和《长安十二时辰》两部影视作品大爆，加上前不久的香港金像奖影帝提名，更让他有了一般流量明星所不具有的实力沉积。
特别值得一提的是，易烊千玺这一次成为的是“BMW新生代代言人”。宝马的目的再显着不过，新生代，很显着便是面向年青人商场。在年青人的商场里，易烊千玺的影响力毋庸置疑。
但是，从传统轿车行业的眼光来看，宝马的潜在客户群与易烊千玺的粉丝集体重合度并不高。
依据揭露的多个方面数据显现，宝马5系(参数|图片)车主的平均年龄为35岁（2017年）。咱们咱们可以揣度，1系、3系(参数|图片)的平均年龄或许更低，而7系(参数|图片)、X5(参数|图片)等车型的平均年龄显着应该更高；归纳来看，宝马车主的平均年龄就在35岁左右。出生于2000年的易烊千玺，虽然有不少姐姐粉、妈妈粉，但粉丝的平均年龄无论怎么不会超越35岁。
更重要的是性别上的差异。虽然在奢华品牌中，宝马车主的女人份额最高（依据胡润研讨院发布的《2015-2016我国奢华车品牌特性研讨白皮书》），但男性占比仍然超越70%，并且已婚者份额也在90%左右。
年青女人与中年男性，这其间好像有不行谐和的距离。但宝马绝不或许因而抛弃年青女人这一商场。依据多项查询显现，轿车顾客年青化趋势显着，95后顾客数量正快速增长，与此一起，女人顾客的数量更是逐渐攀升——我国的奢华品牌商场正在急速扩展。不仅仅在为我国商场挑选代言人这件工作上，现在的宝马可以说处处都在巴结年青人。就在最近，宝马规划总监杜凯克（Domagoj Dukec）就表态，我国车主偏心的遛背造型是宝马未来研讨规划的重要方向；今年年初，时隔20年换上了全新的扁平化车标，也在宣示着宝马的年青建议。
关于35岁以上的具有相应购买力的男性而言，喜爱宝马的早已成为宝马车主，不喜爱的，宝马也很难经过代言人这一手法来影响其购买行为。关于这些“中老年男性”顾客来说，宝马挑选什么样的代言人，对他们来说底子不重要——就我个人、一位“80后空巢白叟”而言，宝马究竟请的是郭德纲、仍是天线宝宝当代言人，或许都不如送我一次仍是两次售后保养来得重要。
如此看来，关于宝马来说，把未来的新突破口放在年青女人这一集体之上，挑选一位契合这一集体喜爱的代言人，天然是入情入理。
现实上，这不仅是宝马一家的判别，而简直渐渐的变成了奢华品牌的一致。简直与宝马一起，奥迪宣告了A4L的新代言人李易峰。更早一些时分，奥迪Q8约请的也是一位年青女演员辛芷蕾来代言；上一年，路虎全新揽胜极光也推出“年青正当时”的营销企划，找来的是陈奕迅和周冬雨；梅赛德斯奔跑也曾约请李宇春为全新A级功能车拍照宣传片……
很显着，关于奢华品牌而言，代言人并非是为了瞄准当下销量，建立起更年青时髦的品牌形象，与未来或许的客群提早发生交集，才是它们想要的。
KPI至上，不选能量化的流量明星选谁？
前面咱们说了，奢华轿车品牌挑选流量明星，并不是由于此举可以为当年度的出售成绩添加多少数字。现实是，流量明星或许与眼前的出售一点联系都没有。
上一年，新一代3系换代上市之初，宝马相同请过易烊千玺，携手日本女模木村光希（木村拓哉之女）拍照了宣传片。但时至今日，宝马3系的销量，一直被老对手奔跑C级按在地上冲突——易烊千玺并没有协助宝马3系打败奔跑；而被女车主坐在引擎盖上哭暴击的奔跑，C级仍然可以收成相当多女车主的喜爱。
现实仍然胜于雄辩，决议一款车型销量的，仍是动力、装备、外观、内饰，以及最为重要的：价格！易烊千玺成功帮宝马引来了流量，赚得了眼球，但关于其在我国商场的出售，协助是极端有限的。
那么，为什么奢华轿车品牌还要一窝蜂的找年青的流量明星来做代言呢？
关于流量明星的兴起，有人以为其本质是企业公关和4A公司太“懒”。在KPI的查核之下，怎么正确的挑选代言人一方面太难，一方面又太简略——难在要契合品牌的调性，而挑选流量最大、曝光率最高的流量明星，当然便是最简略有用的。
在天文数字一般的转发和点赞数据背面，高额的协作本钱和难以量化的IP价值百科当然是可以被疏忽的；至于会不会有实在车主以为过于故意投合社会热门，乃至就此对品牌发生恶感？横竖没有人会因而而投诉，天然也就不重要。
现实上，明星代言或许历来都不那么重要。
明星与轿车的协作，在我国大概是从2006年开端的。更早的时分，从都市高尔夫、桑塔纳到奥迪100，大多数轿车广告的焦点都是轿车自身。2006年，上海车展开端有明星露脸。尔后，轿车厂商扎堆启用“明星代言轿车”，约请明星参与新车发布，各路明星让人目不暇接。但咱们现在做一个小测验，谁还记得章子怡、张曼玉、李冰冰当年代言过什么品牌、什么车型？想必99%的人都答复不出来。
十年前，大名鼎鼎的球星梅西从前代言过瑞麒，好莱坞影星尼古拉斯凯奇也曾为自主品牌北汽绅宝站台，但现在这两个品牌都现已不复存在，还记得当年广告的人又还剩余几个？
轿车是工业品，它们与明星的交集本来就要比奢侈品来得低许多。即便在商品经济更兴旺的欧美，明星代言也并非轿车行业的干流。即便是乔纳斯兄弟、扎克·埃夫隆、贾斯丁·比伯这样的“外国鲜肉”最走红的时分，也不曾见到他们有过什么轰轰烈烈，让人回忆深入的轿车代言——相较之下，雷克萨斯的香槟塔、本田的零件多米诺反倒更让人形象深入，时隔多年仍然被津津有味。
结语
我不敢不信任易烊千玺是最最优质的偶像，也乐意信任他的粉丝中肯定有购买力强悍的富婆、富姐，但我不太信任宝马可以从这次代言中收成太多流量之外的东西，比方：销量。或许，宝马此举也是被老对手奔跑给逼得有点慌——在本代代的比拼中，更多女车主挑选时髦美丽的奔跑C级，而对一贯着重控制的宝马3系无感。
当然，还有一种或许，那便是我被销量数据张狂打脸——究竟我是35岁以上的中年男性，或许是我目光短浅，并且过期于年代了。
走着瞧呗。
