导言 |进口先行，国产随后？
进口林肯飞行家刚上市不久，国产版别的工信部申报图便曝光了出来，不得不说林肯的国产推动速度真的很快。
作为长安林肯的第二款国产车型，国产飞行家估计2020年投放商场，各方面根本与进口版别共同，将供给3.0T和3.0T PHEV插电混动两种版别可供挑选。
所以今日就经过进口版飞行家，带我们来了解下这款行将国产的中大型SUV有什么独到之处。
▎酷似小号领航员(参数|图片)，“挡杆”是亮点？
飞行家(参数|图片)于2018年初次露脸，定位介于领航员和航海家(参数|图片)之间，是林肯SUV宗族仅次于领航员的存在。
因而作为宗族的“次旗舰”，飞行家身上能清楚看到不少领航员的影子，宗族式的规划千篇一律，仅仅飞行家的车头相对矮小一些，略多了些曲线和弧度。
但究竟车长超5m，轴距超3m，全体气势仍是很足的，特别车尾的双方共四出排气，隐约暗示着他是“西装坏人”般的存在。
而进入车内，源自领航员的内饰规划也足以令人冷艳。
尽管并没有像奔跑那套贯穿式双屏的内饰看上去那么富丽，也没有像奥迪那套三屏的内饰看上去那么科技，在飞行家的内部，只要一块10.1英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，但其在细节上所呈现的精美感是许多奢华品牌无法比拟的。
比方选用钢琴键规划的换挡按钮，颇具特征的一起，也节省了空间，然后在前排中心通道留出了一个尺度不小的储物格。
再比方可30向调理的电动座椅，可以让座椅更贴合身体，乘坐质感更为舒适。
再加上充沛的皮质缝线和包裹，以及颜色的调配，你或许很难说出哪个当地特别美丽，但全体看上去便是很适意的感觉，或许这便是“高档”的含义吧。
可是必需要分外留意的是，尽管飞行家的尺度到达了中大型SUV中较高的水准，但或许是选用了纵置后驱渠道的原因，飞行家的乘坐空间略有些不尽善尽美。
以车聚君1.83m的身高，前排调整至适宜方位后，第二排最大可获得两拳多一点的腿部空间，这样的体现在同级中只能算中规中矩。
而假使把第二排座椅调整至最前端，此刻腿部空间仅为一拳左右，再进入第三排，腿部空间近乎为零，头部空间则为负，由于现已顶头……
由此可见，空间并不是飞行家的强项，特别后两排的空间乃至比起30多万的群众途昂(参数|图片)还要差劲些，其第三排存在的更大含义或许仍是应急运用以及放倒后扩展储物空间。
那么这款内饰够精美，但空间却不算殷实的“小号领航员”，开起来的感觉会是怎么呢？
▎V6+四驱，竟开出了欧洲车的感觉？
飞行家根据福特全新CD6后驱渠道打造，燃油版搭载的3.0T发动机具有261kW的最大功率，调配10AT驱动飞行家这个我们伙现已有所冗余。
假使对动力的需求更高，3.0T PHEV插电混动版的体系最大功率提升至368kW，破百可在6s之内，算得上真实含义的“西装坏人”。
言归正传，试驾车是燃油版的高配，轻点油门起步，颇有几分毫不费力的感觉，而跟着油门的逐渐深踩，伴跟着转速上升而来的是V6机头淳厚的声浪。
在2.0T直列四缸发动机已然成为干流的当下，这台V6发动机不管是在加快感触仍是听觉作用上，都能让驾驭者在变道超车时具有更多的“底气”。
但是关于飞行家而言，动力是作为附属品呈现的，究竟其更大的含义是“西装革履”般精美的存在，因而舒适才是其本质。
在日常驾驭时，10AT会更倾向升挡，将转速操控在较低的水平，某些特定的程度上“限制”着V6的心脏，然后营造出更为静寂的座舱。
比较令车聚君意外的一点是，飞行家身上不再能感触到美系车那种忽忽悠悠般的开船的感觉了，相反它开起来更像是欧系车。
低速的转向比较轻盈，速度上来后会有所变沉，方向盘的路面反应虽不多，但悬架调校给人感觉仍是比较健康的。
或许是得益于CDC可变阻尼减振器和空气绷簧的装备，过弯时车头的呼应可以跟上脑回路，侧倾的起伏也被操控的很小。
当然你也不能盼望它会像功能车那般灵敏，但至少不会给人开“大车”那般磨蹭的感觉。
全体来看，不管是从动力水准仍是行进质感上来看，飞行家都不差劲于干流奢华品牌的同级车型，但考虑到进口飞行家在空间上并没有多少优势，并且62.88-68.88万元的价格已接近于后者，性价比并不算高。
因而，进口版别的飞行家或许难以在中大型SUV商场激起多大的波涛，但国产之后可就不一定了。
▎首款车型即走性价比道路，国产飞行家或将死磕XT6(参数|图片)？
在飞行家国产之前，首先国产的是MKC的换代车型冒险家，该车定位紧凑级SUV，全系标配2.0T+8AT动力总成，预价格24.8-35万元。
必需要分外留意的是，冒险家的预售起价格不只低于一线奢华的奔跑GLA级、宝马X1、奥迪Q3等车型，比之二线奢华的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等车型也要低，并且低配的装备并不破旧，可以精确的看出长安林肯给出了不少的诚心。
据此估测，国产版飞行家的定价应该也不会太高，起价格降至50万元区间是必定的，一起也有下探至40万元区间的或许。
如此一来，不久前完成国产化的另一款美系奢华中大型SUV凯迪拉克XT6，或将会成为飞行家最大的竞争对手。
从尺度上来看，飞行家在宽度和轴距上的优势显着，但XT6选用的是6座布局，第二排为两个独立座椅，第三排的实用性和空间体现也显着更优。
不过在硬件上，林肯飞行家具有全面的优势。
全系3.0T的动力显着更强，前双叉臂悬架不管在本钱仍是高档感上都要略胜于XT6的前麦弗逊悬架，并且飞行家选用的后驱渠道，好像也比XT6的前驱渠道更简单让高端顾客承受。
仅仅从本钱要素考虑，同是2.0T的林肯冒险家能做到比凯迪拉克XT4价格更低，但让3.0T的飞行家卖到2.0T的XT6这个价格，必定仍是略有些难度的。
而XT6自7月上市以来，根本现已可以安稳供给四位数的月均销量。
飞行家即使或许会把门槛设的更高一些，但假如给到满足诚心的话，到达与XT6近似的销量水准应该不难。
车聚小结
2019年前三季度，林肯总销量3.37万辆，仅到达2018年全年销量的60%左右，所以2019年度大概率会以负增长收官。
在“窘境”中完成国产，不免给人急于求成的感觉，况且在长安林肯的近邻，就有DS这个“先例”。
不同的是，从首款国产车型冒险家的定价可以看出，林肯的姿势显着放的比较低，因而未来的国产飞行家好像也蛮值得等待。
必需要分外留意的是，性价比固然是影响顾客购车的首要的要素，但若要在中国商场安身并获得更久远的开展，仍是要有自己的特征。
怎么摘掉“奢华版福特”的帽子，应该是林肯国产后下一个要考虑的问题。
