因为最近几年一家家造车新势力的层出叠现，像是“比肩特斯拉”乃至“逾越特斯拉”之类的宣传语都要把我们的耳朵磨出茧子了。当然，咱心里也都明镜，现在造车新势力在宣传上不都是这套路吗，“电动机夸完电池夸，外观夸完了科技夸，动不动就对标一下人家特斯拉”。而我们这非必须聊的Lucid Motors，这个半路出家的电动轿车公司也有幸成为了特斯拉“芸芸竞争对手”中的一家，不过关于特斯拉来说Lucid Motors可不单单是竞争对手，更是马斯克的“眼中钉、肉中刺”。
按建立时刻算，这家Lucid Motors没比特斯拉晚几年，特斯拉2003年，它则是建立于2007年。而且最早人家也不叫什么轿车公司，而是叫作Atieva，全称Advanced Technology In Electronic Vehicle Application，翻译过来便是“电动轿车应用范畴的先进的技能”，其时还仅仅一家轿车中心部件供货商，由一位叫做谢家鹏(Bernard Tse)的华人创建。
谢家鹏(Bernard Tse)
在创建Atieva之前，谢家鹏就创建了电脑公司慧智（Wyse），这家公司的终端机销量一度仅次于IBM，并成功在纽约主板上市，所以其时的谢家鹏现已妥妥地算得上是一位成功人士了。
Wyse终端机
话说这天尽管是一个作业日，但谢家鹏却打算在美国加州的家里度过一般一天。因为早在一个月之前，谢家鹏就现已彻底告别了特斯拉这家他一手参加创建的公司。和他前后脚走的还有被称作“特斯拉之父”的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），说起二人的离任，这还都要归咎于埃隆·马斯克。
马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）
在特斯拉建立仅一年之后，现在的“特斯拉之主”马斯克向这家其时还名不见经传的公司出资了630万美元，马斯克也借此成为了特斯拉的新任董事长。不过在马斯克彻底掌权之后，他开端对包含谢家鹏在内的特斯拉创业元老进行有方案的“清洗”。当然，关于脱离特斯拉谢家鹏也早有心理准备，他深知这仅仅时刻迟早问题。
但无论是谢家鹏仍是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他们都将迎来一个新的身份。因为谢接到一通电话，电话来自谢的老友温世铭。这位华人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司担任高管。
温世铭(Sam Weng)
而电话那儿更是大有来头，风投公司Venrock，也便是洛克菲勒宗族的风投基金，他们垂青了谢家鹏和温世铭两人包含软硬件、电气和机械在内的动力电池包和电驱动体系范畴沉淀多年的研制阅历，这次是想约请二人出山再创业。
话说特斯拉的身世也是做电池生意的，最早为丰田等车企供给电池包技能和服务，成名之后才走上造车之路的。而Atieva也屡次在公共场所说到，Atieva的电池包技能要比特斯拉的愈加先进。我们我们都知道一向以来特斯拉最引以为傲的便是其电池办理技能，而马斯克这个人又受不得冤枉，但面临Atieva的揭露叫板，这位“硅谷钢铁侠”却一向没什么脾气。
故事到了这儿，创业初期的Atieva在“有利地势”“人和”两方面都占有了先机，但Atieva的小日子却并没有像料想的那样兴旺起来，这其间缺失的便是“地利”。尽管车企出产的新能源轿车都需求一个电池包，但是这种活儿无论是关于电池厂仍是车企来说，都是张飞吃豆芽，小菜一碟的事儿。彻底没必要专门找一家电池包供货商，加之Atieva从没和和任何一家车企有本钱方面的绑定联系，所以事务也就一向没有大规划的展开起来。
转型势在必行，到了2012年，Atieva引入了两位轿车业界的大咖级人物。一位是丹尼丝·格蕾（Denise Gray），从前的通用新能源轿车Volt项目的中心主管。另一位叫做彼得 罗林森(Peter Rawlinson)，从前在莲花轿车和捷豹担任首席工程师，后成为了特斯拉轿车工程副总裁，一手打造出了其时划时代的产品Model S。
以这二位为首，一大批来自特斯拉、通用、群众的工程师投靠而来。到了这个份上，Atieva的野心已昭然若揭。一群因为各种原因脱离特斯拉的人，要做一件逾越特斯拉的事：造一辆逾越特斯拉的车。这时分新能源轿车的远景也是一片开阔，在这一年全球范围内新能源乘用车销量打破新高到达了12万辆。同年，Model X与Model S的成功量产交给让马斯克自己笑得合不拢嘴。
而反观Atieva这边，万事俱备只差Money。关于一家立志于造车的创业公司来说，开端的2400万美元的融资，显然是沧海一粟，这一点或许咱国内的造车新势力们应该最为感同身受。在资金链已然开裂的2014年初，说到这儿要说到两家我们耳熟能详的企业，北汽和乐视。在2014年，Atieva在C轮得到了北汽和乐视的融资，二者也别离成为第一和第二大股东。
在其时，一家轿车国企参股一家美国的造车草创公司，这在国内但是不常见的。尽管凭借着EC系列登顶我国新能源轿车销量排行榜，但明眼人心里都清楚，这些销量的背面是靠着一些城市的限牌得来的，工艺质量与电池技能等问题仍一向饱尝诟病。
看得出，这次北汽的出资行为不仅仅仅仅想使用Atieva公司的电池体系技能，来进步旗下电动车产品的续航路程。他们更是想经过与Atieva的协作，提高北汽新能源轿车尤其是奢华纯电动轿车范畴的规划、研制和制作的才能，创建一个奢华新能源轿车品牌。而现在，五、六年曩昔了，北汽新能源销量主力仍旧是当年的EC和EU系列，此番场景不免不令人唏嘘。当然，更令人唏嘘的仍是贾老板。在短短一年之后北汽现已将悉数股份转让，而接盘的不是他人，正是其时还捷报频传的乐视。在这之后贾便成了Lucid Motors的最大股东，持股份额一度挨近40%。再后来，众所周知Faraday Future陷入了巨大资金危机，不过我们或许有所不知的是其间2亿美元的救命钱便是靠变卖Lucid Motors股份得来的。
阅历了一系列风云之后，时刻到了2016年10月，Atieva正式把姓名给改了，更名为Lucid Motors，彻底和曩昔划清了边界。Lucid翻译过来便是“清楚”、“清晰”、“通明”的意思，在创业的第十个年初，这家公司总算清晰了自己的方针，做一家干掉特斯拉的电动轿车公司。
假如仅仅再造一辆Model S，尽管关于这些工程师来说不算是什么难事。但话说回来，当你把对方当成竞争对手的那一刻，其实你就现已输了，所以这帮人想要做的是创造出一辆彻底逾越特斯拉Model S的电动轿车。宣告更名后不久，Lucid Motors便推出了他们的第一款概念车Lucid Air。而且和三星SDI、LG化学确立了协作同伴联系，声称在美国亚利桑那州一家耗资7亿美元的电动轿车工厂出产。头总算算是开好了，但接下来的路仍旧很难，摆在Lucid眼前的问题是公司的财政撑不住，造车进展停滞不前。
谁叫造车太费钱呢！这个职业有的是技能超卓却死在融资路上的先烈。即便是特斯拉，它最困难的那一笔融资也是靠马斯克卖掉了跑车和别墅，东拼西凑才搞定的，可大多数人不知道的是：其实这时分马斯克在私下里都渐渐的开端拟定被谷歌全资收买的协议了。
时刻一天一天的曩昔了，很快来到了2018年，这时分Lucid Motors的开创人们每天基本上仍是不是在借钱便是在借钱的路上，此番冷清与特斯拉的炙手可热形成了激烈大反差。我们无妨换个视角去看看特斯拉那儿，这一年马斯克与特斯拉完结了几件大事：上海超级工厂发动，全球第一万个超级充电站，周产到达7000辆，Model 3大卖，成为北美最热销。眼看公司越来越牛了，马斯克这边却又开端忧愁了。愁人才流失、愁技能被盗、愁股价不涨、愁做空下套。2018年8 月 7 日早上，马斯克居然在推特上发推称“考虑以每股 420 美元将特斯拉私有化”，而且“资金现已到位”。真的是音讯越短，事儿就越大啊。
此音讯一出可还得了，特斯拉股票一度涨超8%，股价冲破了371美元/股，股民纷繁买进，都坐等特斯拉高价收自己手里的股票呢。可马斯克自己个哪有那么多钱收股票啊，至于他为啥夸下如此海口？这就要说到马斯克说过许诺帮他完结私有化的一家名叫沙特主权基金，简称PIF(Public Investment Fund）的公司。这但是个由沙特王储一手主导的2700亿美元规划的出资基金，他们出手，这事儿多半还真有戏。合理我们看着热烈，期待着“有史以来规划最大退市买卖”的时分，剧情回转来了。
PIF 沙特主权基金
其实关于马斯克这个人，之前有人在推特上这样谈论他，“马斯克是那种刚在 Tinder 上完结配对就会开端准备婚礼的人。你说特斯拉身为上市公司，马斯克没经过公司内部充沛的评论，自己在Twitter这么直白的说这事儿，这便引起SEC也便是美国证券买卖委员会质询，主要是责问马斯克所说“资金有保证”是不是真的，成果一查没关系，经过问询PIF等公司，人家压根不供认有这事。
SEC 美国证券买卖委员会
这可倒好，随后特斯拉的方针股价由308 美元下调至 195 美元，降幅 36.7%，原本想着赏罚空头者的，却成了空头的狂欢，特斯拉做空者由丢失转为6.43亿美元收益，而因为歹意举高股价，马斯克自己也被罚了2000万美元。
聊回我们的Lucid Motors，闹剧刚刚曩昔一个多月，9月17日，当马斯克还没缓过来神儿的时分，一条音讯给马斯克的心又泼了盆冷水。音讯是Lucid Motors的那群老同伴们得到了PIF超10亿美元的出资。这笔出资不由让特斯拉眼馋，而就在这个新闻发布今后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于这PIF为啥投Lucid Motors？往大了说，听说这是作为他们国家经济转型方案的一部分，在原油价格暴降后，沙特王室致力于完成经济多元化。说白了实际上的意思便是觉得新能源有戏，但眼光又不想只放在特斯拉这么窄。尽管可能在很长一段时刻内，Lucid还不能对特斯拉构成真实的要挟，但这件事儿却让马斯克着实体会了一回“鸡飞蛋打”的尴尬阅历。
不过更糟的是Lucid那儿还在不断的、不断的挖墙脚你受的了吗？就当特斯拉2019年第二季度创下约9.52万辆前史新高的交给纪录，马斯克快乐劲儿还没过的时分，在交给的要害阶段，他身边制作事务副总裁却提出了离任，对特斯拉来说，失掉彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)肯定是一个巨大的丢失。可不久之后这位前职工就成了Lucid Motors的制作副总裁。
彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)
霍霍丁格，尽管这个姓名音译过来让人有些想笑，但他在群众集团但是有过长达22年的作业经历，担任办理过奥迪A4、A5和Q5这种高端车型的出产，而如此丰厚阅历和成熟的领导才能正是Lucid Motors车型所需求的。上文也说到过，Lucid自以为他们的车型定位是要高于特斯拉的。无论是发布会仍是采访傍边，CEO罗林森都揭露表明Lucid Motors并不是特斯拉的直接竞争对手，而是奥迪或宝马等奢华汽油制作商的对手。
2020年，在新冠疫情还未大规划涉及海外的二月份，LG化学在一份声明中表明，他们挤掉了三星SDI，将从本年下半年到2023年为Lucid Air车型独家供给圆柱形电池。不过搭线上LG化学的Lucid Motors恐怕无法无忧无虑。LG化学此前让欧洲车企很苦恼，因为电池供给缺少，捷豹不得不封闭奥有利地势格拉茨的I-PACE出产线。在2019年4月，因为无法从LG化学处取得满足的电池，此前奥迪不得不施行减产e-tron方案，种种痕迹如同都预示着量产后电池能否顺畅供给关于Lucid来说仍是未知数。
因为三月份全球车企和车市遭疫情重创，Lucid Air的露脸时刻也跟着纽约车展一同被推延。与此同时，供给链遭工厂罢工的冲击使得Lucid Air量产落地好像也变得遥遥无期。不得不供认，它的命运的确比特斯拉差一些。不过关于这个创建了十几年的“草创公司”，尽管一路走来坎崎岖坷、困难重重，但我仍旧以为它是特斯拉最大的强敌，这家被视为“眼中钉”的电动车企未来必定会给特斯拉与马斯克带来“更大的费事”。
