除了疫情逐步好转这个好消息之外，油价的下调也让有车一族着实振奋了良久。油价正式重回5元年代，有些单个当地油价乃至打破4元起伏。假如你们之前去加油的时分，晚上12点一过，刚好看到周围的轿车慢慢过来加油时，请不要古怪，他们正等着油价下调，给自己的爱车加满油。
但可别忘了，这些都是暂时的。顾客期望油价亲民之外，其实也期望车企推出的车型在动力不变的情况下，燃油经济功能够愈加杰出些。事实上，车企为了下降油耗，你可知道他们有多么拼命吗？一般来说，下降油耗，在发起机做文章是各大车企的常见做法。
国际上有两种混动，一种是丰田，别的一种是其他。
国内顾客关于普锐斯(参数|图片)仍是比较生疏，教授就从丰田卡罗拉(参数|图片)这款车型下手。2015年，一汽丰田推出了卡罗拉双擎(参数|图片)版别车型，该套混合动力总成由1.8L阿特金森发起机+电动机组合而成。在动力传递方面上，丰田使用行星齿轮组织，将发起机、发电机以及驱动电机的动力集成在一起，在没有传统变速箱的情况下完结了动力的传递，这时分的电动机起到辅佐驱动的效果。
一般来说，混动体系主要有发起机、驱动桥、动力总成CPU以及电池包四大硬件组合而成。在丰田这套THS混动体系上，每个环节中都有自己独特的技能，而且部分中心硬件还完结了国产化，进一步拉低车型的价格区间。
比方在动力总成CPU上，比较第三代技能而言，有着分量更轻、体积更小以及能耗进一步下降的多重长处。详细来看，分量削减15%，体积削减35%，而能耗更是下降20%。终究，卡罗拉双擎版别的百公里归纳油耗跨入了5L沙龙，新一代车型更是低至4.2L。超卓的油耗经济性在广阔顾客赢得了一片好评，少网约车型也纷繁向卡罗拉挨近。
在此根底上，丰田还没有满意。2019年，一汽丰田推出了卡罗拉双擎E+(参数|图片)版别车型，在双擎的根底上添加一套插电体系，百公里油耗更是达到了1.9L。而且该款车型不像其他插电式混合动力车型，馈电状况之下的油耗值惊人。即便在电池处于没电的情况下，它的双擎体系仍然能够正常安稳作业，给予顾客超卓的油耗体现。
说完丰田，怎样能不说说本田呢？丰田的混动大法好，本田的i-MMD混动大法也不赖，尽管均为混动技能，但两者在动力传递上有着很大的不同。
本田的i-MMD，愈加倾向于电动机来驱动车辆，所以只要在高速巡航的工况下，体系才会切换到发起机形式，这时的电动机仅仅起到辅佐效果。搭载在雅阁(参数|图片)身上的混动体系就是一个典型的比方，其间，2.0L发起机也有着一系列的优化，比方选用阿特金森循环、高紧缩比等。本田的i-MMD混动简直相同也不需要机械式的变速箱组织，发起机能够直接驱动车辆行进，然后削减传动部件的能量丢失。
在此根底 上，本田还推出了Clarity的i-MMD Plug-in的插电混合动力版别车型，动力总成上由1.5L发起机和电动机组合而成，归纳油耗可达2.1L/100km。该插电混合动力体系选用了双电机体系，两者详细分工，一个担任发电机，别的一个则是担任驱动电机的。据本田相关研究人员泄漏，该款车型依据i-MMD技能研制而来，在日常的路途行进环境下，凭仗着外部输入的电能进行能量弥补，能够无限接近于EV状况。据悉，该套体系将于本年引进国内。
除此之外，Clarity在其它海外商场中还有搭载氢燃料电池和纯电动版别车型，惋惜后者在此前现已正式停产。搭载氢燃料电池的Clarity可供给了750km的归纳续航路程，加氢时刻只需3到5分钟。
可变紧缩比涡轮增压发起机的概念并不是英菲尼迪初次提出的，但英菲尼迪将“可变紧缩比”这个概念真实做到量产。2005年，日产发布了VC-Turbo可变紧缩比技能，该项技能研制资金超越200亿美金，在10余年的研制中总算完结量产。差异之前其它车企的做法，日产这套可变紧缩比技能则是经过改动曲柄销杠来完结的。
英菲尼迪QX50首先搭载了VC-Turbo可变紧缩比涡轮增压发起机，该款车型最大功率为200KW，峰值扭矩则为390KW，百公里油耗为7.4L-7.9L之间，在动力大起伏进步的一起，油耗却有了反方向的下降。其间，在100km定速续航状况下，其燃油耗费率有着13%不小起伏的下降。
关于这款发起机，浅显来说，就是发起机能够依据不同的工况，调理不同的紧缩比规模，载该款发起机的车型动力与油耗经济性兼得。紧缩比能够在8:1-14:1自在调理，从最大紧缩比到最小紧缩比之间的调理只需要1.2秒的时刻，凭仗超卓的动力功用和含金量，该款发起机荣获沃德十佳发起机称谓。因为这自带黑科技的发起机，英菲尼迪QX50也因而被人称为又一款买发起机送车的车型。
下降油耗，每个车企都有着自己的领会及技能，上汽通用集团在现在的做法就是供给三缸小排量发起机和闭缸技能两大方面。
适应节能减排，上汽通用集团大力研制1.0T及1.3T三缸小排量发起机，这些发起机现在现已替代了之前的1.3L、1.4T等排量发起机，比较之前的车型有着20%左右燃油经济性的进步。而且适配在别克和雪佛兰许多车型的小排量发起机，还出口返销其它海外商场。
为了做到增功减重减排，该系列的三缸发起机在轻量化、颤动性、静寂性等许多方面投入了新技能，比方“双喷发体系”、进气歧管优化规划、小惯量涡轮、电控内泄压阀等等。其间，为了躲避三缸发起机的颤动问题，上汽通用颤动在这个环节上进步行了更多的技能优化，比方抛弃直喷而选用双喷发体系，高压油泵向小压力的油泵转化。
再比方在轻量化方面，比较之前的1.4T发起机减重了近20公斤，而这些并不是说单纯由四缸变为三缸发起机的劳绩。很大程度上，该款1.3T发起机选用了新式的资料，比方全铝缸体、缸盖、油底壳规划以及复合资料的进气歧管等等。
在小排量发起机中，小惯量涡轮+电控内泄压阀往往是一对主力组合。其间，小惯量涡轮有着低扭来得快，推迟比较小的长处。再加上它的废气内泄压阀选用了电控规划，差异于一般的泄压阀，在呼应速度有更大的进步。
而在2.0T发起机这个黄金排量发起机上，通用集团则是植入了闭缸技能，现在整个上汽通用集团的车型都简直换装了这一发起机。该系列发起机的Tripower可变气门办理技能，与气门升程、闭缸技能彼此结合，使得发起机能够依据不同的工况进行最优作业，有着四缸高功用形式、四缸经济形式、两缸超经济形式三种形式。在百公里归纳油耗7.2L的情况下，XT4仍然有着241kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩微弱动力输出。
奥迪在这方面则是推出了48V轻混体系，先从账面数据说起，搭载了48V轻混体系车型，据官方泄漏，在功率上大约可进步16Ps，扭矩方面则进步60N·m，而在百公里油耗有着约0.7L的下降。毫不起眼的电机与悬架相连，能起到将振荡相关的能量转化为能量的效果。在55-160km/h规模内，驾驭者在封闭发起机滑行行进的情况下，电子助力转向和制动依托48V轻混体系仍然能够作业，奥迪A8能轻松完结长达40秒的零排放行。
当然，油耗等方面的进步并没有幻想中那么大，可是该套48V轻混体系在其它方面也起着不小的效果。48V轻混体系的参加，能够合作包括自动转向在内的多项电子装备功用的完结，比方在AI自动悬架减振体系的根底参加的安全体系，在奥迪A8面对超越25km/h的磕碰时，该体系会将被碰击的那一测进行举高，然后用车底部的横梁直接反抗磕碰进步安全性。其间，高度可举高80mm，而这个时刻只需要半秒就能够完结。
除此之外，48V轻混体系的存在还对车辆的驾驭状况有些奇妙的影响。因为电机的参加，车型在平顺性及动力呼应上也有必定的改进。
车辆上的引擎，尤为人的心脏，其重要性显而易见。其实，除了在发起机进行要点霸占之外，车企下降油耗的方面也有许多方法，比方下降车身分量、下降风阻系数以及流线型规划等等。经过多方面的尽力，现在干流的发起机在油耗经济性上有了显着的改进，其动力输出功用也一起得到进步，关于顾客来说，鱼与熊掌好像能够兼得了？
