当看到这个标题的时分是不是许多朋友在心中暗暗说：是不是曾经错怪日本了？没想到日本对我国居然如此大方！要不然我国的轿车制作业也不会开展得这么快呀！
有这种主意的朋友仍是不了解底细，为什么西方轿车工业兴旺国家不乐意对我国出售技能和渠道，就日本向我国如此大方出售技能和渠道呢？
这要从头说起，我们不可否认，在上个世纪中后叶，我国在轿车职业上的的确相对单薄，从90年代开端，我国开端大规模引入国外的品牌进行合资，那时分顾客开端许多运用合资企业的产品，比方小到家电，大到轿车职业，究竟跟那个时分外资产品的确有他的优势存在。
所以轿车职业也是相同，当自己想出产相同东西，可是现有技能又不能支撑去做这件事的时分，拿来主义显然是最快速有用的方法，出产轿车也是如此。无论是技能仍是出产渠道，肯定不是几张图纸就能处理的问题，这需求十分专业而且巨大的团队，通过长期重复实验和调教才能够，外加专业化的出产线。
在轿车职业里，一汽、上汽、春风等等国企在上个世纪末开端和群众、丰田、本田、通用等外资品牌协作。可是从那个时分到现在，却没方法完成最初那种以商场换来技能的想象，尤其是关于德国的轿车企业，根本根绝供给技能和渠道给国内，反而相对来说日系、美系却乐意供给给技能和渠道。
说起日系车，估量许多人都会抵抗，但从另一个方面来说，日本许多工业性的工业技能的确很兴旺，从这一点上来看，我们先去掉以往的前史颜色来看，为什么日本乐意供给轿车职业的技能，而德国却不乐意供给呢？
比方，最初，奇瑞规划制作出榜首款车时，群众就不坏善意的买了一批奇瑞的车回德国拆开分析研讨。当他们发现奇瑞的一个零件和接口能够和上海群众的一个零件无缝衔接运用的时分，德国群众就给上海群众下指令：禁绝出售零件给奇瑞，试图镇压奇瑞。
要知道上海群众可是我国上汽和德国群众的各占50%股份的中外合资企业，而奇瑞其时仍是上汽旗下的企业，德国群众连自己协作伙伴的企业都这么镇压，可想技能封闭之严厉。
最初想象的挺好，我国轿车业实施商场换技能的战略。德国群众进我国商场前，容许商场换技能。我们我国给他们商场，让他们赚大把的钱，他们给我们技能，双赢两利的工作。但德国群众至今仍然紧密封闭技能，乃至他们内部的我国人都不让触摸核心技能。最初容许的好好的，现在反悔了。
为了这事，我们无权去干与，但你不想给我们我国人技能，那最初就别容许。还有没有诚信和品德、以及商业契约精力？
现在一汽自主品牌飞跃用的是日本马自达的技能，尽管日本从前史上来讲给国人的形象便是很坏，但至少他们仍是供给了不少技能的，这点就比德国人强，尽管一汽跟群众也有协作，但群众是一丁点技能也不给供给。
所以我们能看到，一汽常常运用马自达的底盘或渠道然后换个外壳就开卖，春风常常用本田的渠道或许日产的换个标！可是群众和雪铁龙等都没车系就对我国车企十分小气十分慎重。
日系车其实是将技能借给它地点的我国合资工厂，而且他们会派自己的的职工过来，辅导进行相应的技能出产，其实核心技能都是把握在他们自己手里，假如协作决裂，当他们的人脱离之后，技能也会被毫无保留地带走。
金钱不能处理一切问题，我们拿着钱去找人家买技能，无论是马自达也好，仍是本田丰田也罢，人家绝不会由于谁给的钱多，就卖给谁。何况核心技能，人家是不会对外出售的，除非人家不想再干这职业了。人家煞费苦心，花了那么多金钱和时刻去研制的技能，怎么或许让对方随意花点钱就能买到。
由于现在的轿车商场日系车只能在第二队伍，它们火急希望能突出重围，与榜首队伍的德系、美系车掰掰手腕，所以他们会不小气地供给自家技能，说到底，仍是为了利益最大化，多赚钱。
日本从跟我们建交后就一直在协助我们的民族工业生长，涉及到各行各业，从家电，轻工，化工，电子电气，重工到轿车工业，不夸大的说，我国民族工业能有今日，很大程度上得益于日本的协助，你能够说日本人还有意图或许心怀鬼胎，可是我们的民族工业水平的确有了日新月异的前进！
反观欧洲包含许多脑残日夜崇拜的德国，就一个群众，打着商场换技能的旗帜进来，三十多年过去了，除了在2000年今后给供给了一个八十年代的奥迪100(参数|图片)渠道（便是红旗名仕和世纪之星），对我们的民族轿车工业有过任何协助吗？
至于其他欧洲轿车厂商，我想核心技能不会出售给任何人。阿斯顿马丁、玛莎拉蒂这样的欧洲老牌车企，人家通过几代人才研讨出现在的渠道和技能，就算运营欠好亏本，要求被收买，也不或许买技能，这是底线。瑞典品牌萨博轿车停产之后，北汽把技能拿过来了，成果呢？仍然无法拷贝萨博当年的光辉。
渠道和技能，是一个轿车厂商的饭碗，无论是马自达仍是群众，之所以能卖给我们技能，除了金钱之外，还有其他公约和协作事宜。也便是说，您想买我技能能够，钱您是有必要要给，由于我把产品卖给您了。可是，除了给钱之外，您还要容许我几个条件，不然没得谈。详细是什么条件，我在这里就不透露了，人家究竟是一汽群众，一汽马自达，一汽...你们懂的！
假如在制作工厂待过，你就会理解，所谓的出产技能不单单是一堆图纸，一堆规范，一堆参数罢了，在实践的出产的悉数过程中，假如照搬一套出产技能，你会发现制品完全是另一回事。
比方说需求在发动机缸盖钻一个孔，这个孔的工艺要求是深度10mm，在不知情的状况下加工，或许每次钻到一半刀就断了，这时分你发现，你一切的工艺流程，制作规范都拿到手了，可用什么资料的刀却不知道，这个东西，人家却不告知你，所以你无法钻出这个深度10mm的孔。
所以说日系车所谓的技能转让，无非是将一些不重要的东西告知你，而真实的核心技能永久都握在自己手里。日本人精明得很，当年丰田把夏利(参数|图片)的全套图纸给了天汽，包含经典的8a发动机，也便是后边许多国产车拷贝的目标，包含吉祥长城都拷贝过，可是故障率和油耗功率都差一大截，为什么，由于发动机里边的一个器材叫活塞环，这个东西对资料有要求，对制作工艺的要求更严厉，你要和他相同，OK，出产线得引入，人员要训练，出产线管理软件要二次开发，这些都是卡脖子的东西，比图纸更重要，所以，许多状况下技能转让便是大坑，花了几个亿还得几十个亿去配套，这也是我国高铁烧钱硬是把技能吃透也回绝引入出产线的的原因。
总结观念：技能和渠道这样的一个问题，就算人家肯卖，买过来也未必就能依照预先想象的状况履行下去。有许多自主品牌车型都花重金去买先进国家的轿车技能，可是最后到国内有一半都呈现出“不服水土”的状况。所以，也并不是一切的“拿来主义”，都能瓜熟蒂落。
