3月31日，别克宣告英朗车系新增两款“模范”车型，搭载了契合国六b排放的1.5L天然吸气四缸发动机，113匹最大马力和141牛米最大扭矩与2017款上的根本相同，匹配6AT变速箱，官方指导价11.99和12.59万元，与两款三缸发动机一起出售。
与其说推出“新车型”，倒不如说是请本应退役的老发动机再度出山，为何别克要在高调遍及三缸机两年后就“打脸”呢？
要知道那副L2B系列1.5L天然发动机现已有必定年初了，曾广泛用在通用旗下品牌的入门小车上，尽管功能和油耗平平无奇，但好在保有量大、质量安稳和维修保养廉价，更重要的是它是四缸的。
尽管现实现已证明新车状态下三缸机的动力和平顺性一点都不比本来的四缸机差，通用的三缸机肯定可以说是体现最好的三缸机之一，为了尽可能地让咱们顾客定心，别克还为发动机、变速箱等动力总成首要零部件8年或16万公里原厂质保，但顾客的质疑声仍是不绝于耳。
2017年的中期改款中，英朗全面换装1.0T、1.3T两款三缸发动机，本来的1.5L、1.4T四缸机一致下架，顾客没有了挑选的地步，那一年也成了英朗销量的拐点，惋惜拐点之后是往下走的。
2017年英朗还能卖出超越42万辆，与群众朗逸、日产轩逸势均力敌，毫无争议地成为新时代的“老三样”，也是别克的主力车型；2018年是三缸机顶替四缸机的第一年，英朗的销量截然下降到只要26.2万辆；2019年经过加大优惠力度影响销量，年销量也才略微回升到挨近28万辆。
尽管28万辆的年销量对其他车型来说现已是一个适当不错的数字，但看着朗逸和轩逸还在前面为销量王争个有你没我，英朗心里应该很不是味道，并且哪怕是群众这种巨无霸也不敢轻率在中国市场推出三缸发动机。
除了车龄长了今后三缸机的颤动状况和质量安稳性还有待时刻验证，顾客的疑问还包含：为什么少了一个缸车子没有变得廉价？
或许顾客那么多质疑都是由于当年通用过于高调地宣扬自己的三缸机，哪怕是我的三缸机是最好的，花了多少钱多少时刻研制，但越说得多人们越记住你便是三缸机。
本田凌派/享域以及吉祥多款A级车相同换装了三缸机，但它们都在宣扬中对三缸动力避而不谈（不管好的坏的），用空间大、装备高级其他长处搬运顾客的注意力，抵触情绪也就没那么激烈，销量也安稳得多。
现在连别克自己都有点动摇了：“已然你们都说要四缸机，那我就看看是不是真的！”但这仅仅通用应对全体销量下滑的一种弥补办法，并不代表四缸时机从头成为主力，未来的产品规划仍然是以三缸机为主体。
简略来说，通用或许仅仅想在大环境欠好的状况下看看能否用四缸机影响一下英朗的销量。
别克英朗仍是一款舒适度高、装备丰厚的家用小车，优惠后性价比非常不错，而四缸机的重出江湖是否能让英朗再冲一波销量呢？咱们拭目而待。
