在 2019 年德国法兰克福车展全球首演的群众 ID.3 纯电动车，不仅是旗下电动子品牌 ID 宗族的第一款产品，更可视为该集团大规模进行电动化转型的转折点。但是依据德国媒体报导，在 ID.3 量产过程中，好像遇到了难以战胜的问题，今夏交车的规划或许失败。
德国媒体 Süddeutsche Zeitung 宣称在疫情影响导致工厂暂时罢工之前，其实 ID.3 就现已连续下线，只不过这些「新车」实际上却无法运作。而原因不是机械结构或电子元件有瑕疵、毛病之类的硬件问题，而是缺少了让车辆运作的必要要害软件。跟着轿车科技快速前进，车辆现已从单纯的机械变成电子科技和机械的结合体，现代新车关于软件程序的依赖度现已十分的高，假设没有恰当的程序，相同无法运作。更何况是彻底电动化，从电量管理到动力输出等无不仰赖软件工程的纯电动车。
本来群众规划新车量产下线和根底版作业系统一起完结，抱负情况新车制作好之后就有软件可以运转。但是依据群众内部消息指出，ID.3 的软件几乎便是一场灾祸，是因为公司没办法找到可以处理林林总总复杂问题的软件专家。群众期望有时机可以在 2020 年末到达电动车全球出售破 10 万的方针，除了在电动车市场扩展占有率之外，更重要的是下降因为违背欧盟新均匀碳排放规范而发生的罚款。
尽管上星期群众年度会议上，执行长 Herbert Diess 表明他期盼可以在夏天完毕前让 ID.3(参数|图片) 开端交车，但是若德国媒体的报导为真，这个方针是否可以完成恐怕还有变量。并且德国媒体转述来自群众内部消息来源所供给的消息，现在下线的新车乃至还不是真实的量产车型。
因为现在新车复杂度逐渐的提高，软件开发难度也相应添加，即便关于群众这样的大型轿车集团来说，也是不容易战胜的难题。因而群众传出和奔跑母公司戴姆勒集团评论资源共享，开发可以供给给两个集团运用的电动车作业系统。一起宝马好像也正为了相同议题和戴姆勒打开对话，但是因为这 3 大德国轿车集团一起具有 Here 这家图资与定位服务公司，因而和车辆硬件无关的作业系统，或许也不会冒犯竞争法，然后再次完成 3 大轿车集团的协作。
