丰田全新一代汉兰达在2019年的纽约车展露脸，据悉国产将于本年下半年国产，相中全新一代汉兰达的朋友估量都存好钱了吧。在此之前，美国IIHS总算发布了全新一代汉兰达的磕碰成果，比上代车型好了不少，车身耐撞程度大幅提高！
丰田车系逐步换上了TNGA渠道，不单车好开了，安全功用也大幅提高，不管美国IIHS仍是国内C-IASI中保研的磕碰成果都与老款有较大不同，依照这惯性，全新一代的汉兰达理应如此，但提高起伏有多大？以相同规范作为规范，参阅前后两代车型的磕碰成果就心里有数了。
副驾驭侧的小视点偏置磕碰
全新一代汉兰达与老款都取得Top Safety Pick的称谓，却不代表他们的发作磕碰时，车身变形的程度相同，从总表中可见，两代车最大的区别在与副驾驭侧的小视点偏置磕碰，老款取得A，新一代是G。
老款取得A的原因归结在发作副驾驭侧的磕碰时，车身的结构或许车厢的空间遭到揉捏，简略地说便是车身的变形较大，新款在相同的测验中取得Good的好评。细看数据愈加显着，发作磕碰后，A柱仍然坚持现状是根底，最重要是车门下铰链方位和副驾放脚处的侵略量，比较老款而言，下铰链处的侵略了11cm（老款29cm），而放脚处侵略9cm（老款19cm），全新一代汉兰达(参数|图片)优异太多，乃至比奔跑GLE(参数|图片)的侵略量更小。
驾驭员侧的小视点偏置磕碰
从大体的评级中，副驾驭侧的小视点偏置磕碰差异最大，可是相同取得G等级的驾驭员侧小视点偏置磕碰，磕碰后的侵略量相同不同不少。IIHS对全新一代汉兰达测验了两次，尽管两次数据不尽相同，但也足以证明车身结构愈加健壮的现实。
相同以车门下铰链方位和副驾驭放脚处作为参阅，前者全新一代的侵略量为2cm/6cm（老款24cm），放脚处侵略量为4cm（老款14cm），至于其他数据，除了刹车踏板比老款侵略量稍大之外，其他体现都更好，相同以奔跑GLE作为参阅的话，汉兰达与它处于同一水平上，某些数据乃至更优。
旁边面磕碰
轿车旁边面往往最软弱，没有前后大面积、长间隔的吸能空间，假如车身不行巩固，B柱最简略进入车厢，直接压逼驾驭员的身体。从IIHS的测验报告中，衡量旁边面磕碰的安全性，最值得参阅是B柱与驾驭位中心的间隔，但这数据也简略发作无解。他们以座椅中心线作为0点，磕碰今后丈量B柱间隔中线的最短间隔，未超中线为负，逾越中线为正。全新一代为-23cm，意思是发作磕碰今后，座椅中心线与B柱的间隔为23cm（老款-18.5cm），奔跑GLE为-21cm。
至于其他项目全新一代汉兰达也有进行测验，例如美版现已全系标配的TSS 2.0，在实践测验中也能顺畅停住，防止发作磕碰，而依照丰田对国内车型的定调看来，这款中高级其他SUV估量也会连续美版的装备惠及全系。
为何汉兰达没得Top Safety Pick+
已然全新一代汉兰达比老款前进了这么多，为何还未够着最尖端的安全引荐（Top Safety Pick+）呢？现实上，从2020年开端，第一流的安全车型的条件之一是头灯等级取得G或许A等级，在IIHS测验的9款车型中，装备投射功用的LED头灯取得了G或许A等级，但较低配车型只要P，拉了后腿。
IIHS的灯火测验没少令豪华车为难，作为灯厂的奥迪，A7(参数|图片)的灯火测验乃至有P的等级，所以假如撇除灯火P的车型，汉兰达挂上Top Safety Pick+也是天经地义。
小结
尽管全新一代汉兰达的安全等级与老款共同，可是细看数据便发现两者之间的不同巨大，并非简略地替换高刚性的资料，而是经过看不到的结构设计、力气行走路线达到。当然那是美版车型，进入国内情况如何？从雷凌(参数|图片)/卡罗拉(参数|图片)、威兰达/RAV4、凯美瑞/亚洲龙，以IIHS规范磕碰的中保研，丰田一切的磕碰成果都是同级最出色的，所以相中全新一代汉兰达的朋友，安心等车吧。
