对于喜欢汽车的朋友来说，英菲尼迪是一个并不陌生的品牌。流畅的线条，大排量六缸发动机，全进口的身份，优质的做工，完善的服务，都是英菲尼迪的天生优势标签。随着国产化的全面推进，英菲尼迪在中国的发展其实并不好，去年全年在华销量也仅为3万出头，是名副其实三线豪华品牌的水平。本期话题，我们就来分析一下，英菲尼迪在中国到底做错了什么？
放弃“进口车身份”
进口车在中国消费者的传统印象中就是“高级”，进口车就代表着更高的标准和质量。尤其是日系豪华品牌，日本车在做工方面的优势，还是很明显的。一旦国产了，很多需要日本“大匠”实操的部分，国产就无法实现了。就以英菲尼迪来说，国产后，我们就能够正常的看到在原本头枕位置非常精致的英菲尼迪刺绣LOGO就取消了。虽然我们可以说，这个刺绣LOGO压根就没什么用，但就是好看，看起来比较高级。
必须得说，目前国内消费者，对于进口车依然有着一定的偏好。这一点，在雷克萨斯上这优势就被放大了很多。放弃“进口车身份”，主力车型放在英菲尼迪Q50L和QX50上，这某些特定的程度上，对于老英菲尼迪粉丝们，还是会比较在意。近年来，雷克萨斯国产的声音也不少，但有很多媒体和车主表示，等雷克萨斯国产后，可能未必就会考虑这个品牌了。
放弃“免费四年保养”
英菲尼迪进入中国的时候，官方能够轻松的享受到四年或10万公里免费保修保养。笔者认识的第一位英菲尼迪车主，他是一位手机店老板，买的英菲尼迪G37。当初，我问他为何会买这样一款车，他的回答只有两个字“便宜”。我说这个车上路都要50多万了，哪里便宜了？他说保养不要钱，所以便宜，同价位的宝马养起来太贵了。从这一点来看，售后服务是我那个手机店老板所在意的。
不光是英菲尼迪，讴歌和雷克萨斯在进入中国市场的时候，也都能够轻松的享受到四年或10万公里免费保修保养服务，这也是日系豪华品牌的共同优势。不过令人比较可惜，英菲尼迪在中国单方面取消了四年或10万公里免费保养服务，对于消费者来说，就从另一方面代表着需要自费保养了，这一点，确实是一个“昏招”。
放弃“纯粹运动”
在这里谈到的“纯粹运动”，笔者认为是品牌给人带来的运动感。比如说，当年英菲尼迪非常著名的VQ37发动机，3.7L V6自然吸气发动机打开了一个全新的细分市场。尤其是当年的G37或者Q50的3.7L版本，这套3.7L+7AT的动力总成，还是有一定的情怀和激情在里面的。
如今的3.7L V6自然吸气版本车型已经不复存在，取而代之的是2.0T四缸版本的，这也注定了无法满足原本那些关注英菲尼迪的朋友。英菲尼迪Q50L采用的是上一代奔驰M274A+7AT的动力总成，英菲尼迪QX50采用的是天籁同款2.0T+CVT的动力总成，这两套动力总成，已经谈不上什么激情了。
写在最后
这样看来，也不难理解，为什么中国那么大的市场，英菲尼迪只有取得一年3万多台销量的根本原因。作为一个日系豪华品牌，原本的有一些优势，或者吸引消费者的地方已经全面放弃，在很多英菲尼迪的粉丝心目中，确实有一些可惜。就有粉丝表示：喜欢英菲尼迪的时候没什么钱，等有钱了，英菲尼迪已经不是当初喜欢的那个英菲尼迪了！
