一场15分钟的线上发布会，巴伐利亚人为咱们咱们带来了一款技惊四座的电动车——BMW i4概念车。此刻，间隔概念车发布现已曩昔半个多月，“旧车”重提是因为任谁也没想到，它竟然比宝马的首款纯电动车BMW iX3还要有目共睹。
■ BMW i4概念车实力怎么？
发布会时刻很短，但干货满满。关于新车特色，总结如下：
1、选用全新家族式规划言语，新能源车和燃油车风格共同，例如越发巨大的双肾格栅；
2、全新的内饰规划，初次选用连体屏，颇有老对手的韵味儿；
3、选用第五代eDrive电驱动技能，在它之前的BMW iX3(参数|图片)和在它之后的BMW iNext将选用相同的技能；
4、前后双电机，最大功率390kW，0-100km/h加快时刻4秒，极速200km/h，不扫除会有三电机的高性能版别；
5、电池容量80kWh，WLTP续航600km，不扫除未来会有更长续航版别车型；
6、电池Pack重550kg，由此核算整包能量密度约145.5Wh/kg；
7、充电功率可达150kW，35分钟能够充至80%的电量，每6分钟可添加100公里续航。
宝马对BMW i4概念车寄予厚望，新车将与BMW iNEXT联手，对立特斯拉Model 3(参数|图片)和Model X(参数|图片)。与此一起，宝马并未抛弃燃油车，与BMW i4同渠道的燃油车还有4系；乃至于行将推出的BMW iX3，宝马也大方地供认它便是X3(参数|图片)的纯电动版。刚完毕的宝马2020年财报会议上，宝马集团董事长齐普策表明，下一代BMW 7系(参数|图片)也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。
发动机与电机，两手都要抓的宝马，能不能两手都很硬？
BMWi4概念车告知咱们——都很硬。
为了完成“两手都很硬”，宝马付出了大把的真金白银。以BMW i4为例，新车将在慕尼黑工厂出产，一起该工厂还将共线出产BMW 4系，为此宝马花了20亿欧元进行工厂晋级。一起，因为车型、技能道路很多，宝马现已接连5年的研制投入超越50亿欧元。为了能够在未来继续坚持竞争力，到2025年，宝马在研制方面，还将继续出资超越300亿欧元。
其实透过群众、通用研制纯电动渠道的阅历，咱们多少能看到传统车企All in纯电动的不容易。但是钱当然重要，但谁还没点儿钱呢？那么，顽固如宝马是怎么能既统筹内燃机，又不连累新能源的呢？
隐秘在于第五代eDrive电驱动技能。
■什么是第五代eDrive电驱动技能？
2008年3月，宝马经过了一项名为“Project i”的方案。3年后，宝马正式发布了BMW i3概念车和BMW i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技能，被称为eDrive电驱动技能。
时刻来到2021年，i系列迎来第一个十年，eDrive电驱动技能也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说，近似于“失掉的十年”，但对eDrive技能来说，却是不断进化的十年。从插混到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技能被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技能成为宝马的集大成之作，也成为宝马品牌“下一个一百年”的柱石。
这儿有两个要害的当地——电池和电驱。
1、高/矮均可统筹的电池
首先是电池，因为轿车对高度更灵敏，因而BMW i4概念车上的电芯高度有必要更矮。作为参阅，BMW i3的电芯尺度为173mm/45mm /125mm(电芯高度)，这样的高度显着无法满意BMW i4的需求。所以在BMW i3的基础上，BMW i4进一步拉长并下降电芯高度，BMW iX3相似。
现在，宝马并没有发布新式电芯的详细尺度和标准。
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不过从网上广为流传的视频能够取得咱们想要的答案。例如，全体的模组摆放从曩昔的纵向双排，变成了现在的横向双排；20个电芯组成一个小模组，2个小模组组成一个大模组，这样它们就能够共用一个端板；依据车型的不同，一个电池Pack能够由6个或许8个大模组构成。
上文说BMW i4概念车的电池容量为80kWh，但下降的电芯高度显着会丢失部分容量，怎么办？宝马的做法是在中心通道里也塞进一组电池，以补偿丢失的电池容量。这也是怎么回事咱们在BMW i4概念车的后排，依旧会看到一个兴起的大包。
宝马为BMW i4、BMW iX3、BMWiNEXT等车型装备了NCM811方壳电池，电池供货商是宁德年代和三星SDI。按理说，这两家的整包能量密度不应该只要现在预算的145.5Wh/kg这么低，这儿边宝马有哪些特其他规划还不得而知。不过，咱们也能大致猜想，关于宝马这类传统车企而言，电池安全和电耗才是他们最关怀的，对能量密度的需求并没有国内厂家这么火急。
宝马的官方新闻稿中，用了“its extremely slim construction and optimised energy density”来描述第五代eDrive电驱动技能下的电池Pack。从技能手段上猜想，或许会用到CTP技能，否则体积能量密度怎么进步？可从成果来看，油电混用的渠道本身的局限性也确实难以解决。
关于宝马自建电池工厂的风闻，虽然官方现已驳斥谣言，但并不代表宝马就抛弃了对电池的把控。仅2019年，宝马在电池及相关原资料收购层面累计投入超越107.4亿欧元。其间，不只延伸了同宁德年代的协作时刻（延伸至2031年），订单总额还由2018年的40亿欧元进步至73亿欧元。一起，宝马也与三星SDI到达了长时间协作，签订了一笔总额为29亿欧元的大单。
从2020年开端，宝马将深化澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿，进行原资料的采买，为宁德年代和三星SDI供给电芯资料。为此，宝马还在2019年11月宣告与江西赣锋锂业到达协作，签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。
由此可见，虽然宝马不出产电池，但因为直接同电池出产的上游矿场对接，因而对电芯共同性的掌控，乃至不亚于自己亲身下场出产。
2、高度集成的电驱
其次是电驱，宝马走的是“电机、减速器、电控体系”高度集成的三合一道路。经过整合电驱体系，下降电耗，添加续航，这一点同其他车企差异不大。同上一代产品比较，高度集成的电驱体系体积更小，分量也更低，对不同车型的适应性也更超卓，功率分量比进步约20%。
从一些网上视频中咱们也能看到，因为有着更小的体积和超卓的空间适应性，电机能够放置在P4后桥的方位，也能够在放置在前轴，构成四驱方法。别的，模块化带来的优势，还体现在电机的巨细和功率能够跟着不同车型，对功率需求的改变而改变。
宝马在BMW i4概念车的新闻稿中说到，新车将选用无稀土电机。这儿有必要要分外留意，无稀土电机并非异步沟通电机，从大类上仍归属为同步电机，仅仅现在这款电机的揭露资料并不多，因而无法断定宝马选用了何种方法绕开了对稀土的依托。
不过，从一份2012年的电机申请专利中，咱们能看到在BMW i3和BMW i8上，宝马运用了一种混合式同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的长处，削减了稀土的运用，一起让永磁同步电机也能发生自磁化效应。自磁化效应带来的额定励磁作用，同电流励磁彼此叠加，在电机高速旋转时，能够使其作业愈加牢靠。
但需求着重的是，这份8年前的专利清晰表明，该电机是“削减”了稀土的运用，而非“不运用”稀土。显着，这与BMWi4概念车上的电机不是一回事。咱们也等待后续宝马能够泄漏出更多无稀土电机的技能资料。
■未来的宝马要怎么走？
1、省钱，活下去
虽然宝马2019年的财政体现十分超卓，全年总收入初次打破1000亿欧元；全年销量也初次打破253万辆，涨势喜人。可咱们都清楚，2020年的大环境只会更差，应战更严峻。宝马集团担任财政的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的赢利预期下调至2%-4%之间。从他的陈述中，咱们清楚地听到了“省钱，活下去”的呼吁。
为此，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，省下的钱将聚集与更多电动车型的推出。此外，宝马还将定时评价并简化车型系列。在直接收购以及资料和出产所带来的本钱方面，宝马集团将加强内部协同效应，不断的进步功率。
2、保存燃油车，添加新能源份额
与群众、通用All in电动车不同，宝马将继续保存传统燃油车。宝马集团董事长齐普策表明，可继续出行解决方案有必要赢得人们的喜爱，而不是告知他们该怎么做。因而，宝马简直为每个产品系列供给至少一款电动化产品。他们都认为顾客应该有挑选权，并且能在不做任何其他退让的前提下挑选电动出行。这种观念，被宝马称之为“挑选的权利“。
到2023年，宝马将推出至少25款新能源车，其间超越一半为纯电动车型。据齐普策泄漏，下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种不同的动力方法，新车估计2022年正式上市。
不管宝马怎么尊重顾客“挑选的权利“，新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依托。依据宝马的猜测，到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前全球新能源销量曲线将呈现显着上升趋势，均匀每年增幅超越30％。为了坚持竞争力，到2025年，宝马还将在研制方面继续出资超越300亿欧元。
3、本年PHEV依旧是要点
BMWiX3、BMW i4、BMW iNEXT毫无疑问是未来几年宝马力推的车型，但至少本年不是。依据LMC Automotive的猜测，2020年在欧洲的PHEV车型销量将会超越纯电动车，估计PHEV车型本年的销量将会到达717000辆，或占整个商场的4%；而纯电动汽车，2020年的销量估计到达652000辆，约占商场的3.6%。
这样的预根本同宝马的现状相吻合。据数据计算，仅2019年宝马530Le在国内的销量就到达了2.6万辆，全球各个商场加起来销量到达了4.5万辆。此外，BMW X1 PHEV上一年一年在国内的销量为4585辆，MINI的PHEV车型则在全球商场收成了1.2万辆的好成绩。
宝马X1 PHEV
依照此前宝马的车型规划，除了已有的X1 PHEV、530Le之外，还将在本年添加330e、X2 PHEV、X3 PHEV等插电混动车型。并且为了鼓舞顾客多用电，少用油，更好的发挥PHEV车型的优势，宝马做了三手预备，一是添加PHEV车型的电池容量，添加纯电续航路程，例如国内的X1 PHEV就将电池容量添加至24kWh，纯电续航路程到达了110km，成为现在国内纯电续航路程最高的插电混动车型。
第二手预备是Drive Zones数字服务。用户都能够在驶入某一设定区域时，车辆主动切换为纯电动形式。现在，德国的58个城市，奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的一些区域，都被设定为能够主动激活DriveZones的区域。
第三手预备是“BMW Points“，这项方案旨在鼓舞用户为PHEV车型充电，然后记载车主的纯电行进路程，这些分数能够折换成为免费的充电。
宝马希望经过以上这些办法，鼓舞顾客更多的运用纯电行进，削减碳排放。一起，这些行动还能促进新能源汽车销量的增加，协助宝马中和欧盟越发严厉的碳排放法规。
■邦点评
借着BMWi4概念车的热度，协助咱们简略的梳理了宝马本年的作业重心、现有的技能储备以及未来的希望。咱们慨叹群众勇士断腕般的决计，一起也尊敬宝马对老用户的不离不弃。那么问题来了，假定未来宝马的魂灵车型BMW 3系也推出纯电动版车型，你会用真金白银去支撑吗？
