三年前宝马的“我国特供车”——三厢1系(参数|图片)上市时着实吓了我一跳，望着参数装备表上的“L3(参数|图片)”字样我不由想问:宝马你这是闹哪样？用三缸发动机来打发顾客？三缸机不是奇瑞QQ、长安奥拓、比亚迪F0(参数|图片)这些低端微型车用的吗？
后来渐渐了解到别克、福特、领克等品牌现在都玩起了三缸机，有些车型乃至是全系搭载三缸机，我对三缸机的“轻视”基本上没有了，但市场上关于三缸机的争辩一向没有中止。
为什么许多顾客谈“三”色变？
除了一部分人像之前的我相同关于三缸机有刻板形象，以为三缸车是低端车的代名词之外，三缸机本身的固有问题也是让我们顾客顾忌的重要原因。
首要，许多人说到三缸机就会想起一个字——抖。的确，三缸发动机因为无法像四缸机相同完成活塞运动方向的彼此抵消，使得发动机“情不自禁”地跟着活塞左摇右摆起来。发动机抖起来了，往往整个车体都会跟着抖，驾驶员与乘客的体会当然也会受必定的影响。
三缸机在NVH（噪声、振荡与声振粗糙度）方面也天然生成吃哑巴亏，除掉方才说到的颤动所带来的异响外，气门摇臂声响也大得出奇，使得有人戏弄三缸车为“马路男高音”。
假如抖和吵都能忍，动力缺乏的问题许多人就忍不了了。尽管现在许多三缸车厂方给出的最大功率、最大扭矩数据并不弱，但从各大渠道的车主反应来看，三缸车“没劲儿”的状况仍然是普遍存在的。起步肉、爬坡后段无力成为三缸车的共性特征。
为什么车企热衷于研制和运用三缸机？
已然三缸机“人人喊打”，为什么近几年还有这么多车企一窝蜂涌向三缸机呢？三缸机也有其吸引人的当地。
首要，节能减排是全世界轿车行业的大趋势，在环保方面愈加完全的电动车究竟受制于充电桩建造缓慢、续航路程缺乏等方面的原因，需求绵长的遍及进程，那各大车企也只好退而求其次，选用缸数更小、更轻、油耗也更低的三缸机。从这个视点来看，选用三缸机是传统燃油车的自保举动。
更实践一点讲，国家关于大排量车征收较高的税，又拟定出争夺在2020年完成轿车均匀百公里油耗五个油的方针，加之国6排放规范的出台，排量更小、油耗更低、更易到达环保规范的三缸车也是在保护顾客的利益。
如此一来，车企知难而进、顽固不化地去研制和运用三缸机也就能够理解了。
车企纷繁“撤离”，三缸机出路未卜
继几年前的三缸潮之后，车企又迎来了“撤离潮”，宝马抛弃在3系(参数|图片)车型上运用三缸机之后，态度最坚决的通用也要打退堂鼓了。
三缸英朗(参数|图片)和GL6被顾客点评为“抖到屁股疼”，销量也是坐着滑梯往下掉。2019年营收折半便是最沉痛的现实。近来，通用正式抛弃在华运用三缸机，并绝望地表明我国顾客“对节能新技术承受速度放缓”。坚持了不到3年，大厂通用也玩不起了，“低端”三缸机成了海市蜃楼，越来越显得不现实。如今仍在大面积坚持三缸机的也仅有福特、吉祥。
乐意花力气研制的车企越来越少，三缸机的未来也渐渐变得错综复杂。
矛盾重重，车企和顾客该怎么做？
三缸机的优缺陷都这么显着，小排量涡轮增压又是大势所趋，那么轿车厂商应该怎么做才干保住三缸机，顾客又该怎样对待三缸机呢？
已然三缸机有这么多的缺陷，车企在研制的进程中必定要对症下药。现在已经有许多车企选用了参加平衡板改进颤动、加一个隔音罩降噪等“笨方法”，但这些方法不免治标不治本，不会是长久之计，怎么从三缸机的内涵机械层面处理问题才是出路。
别的，三缸机尽管账面数据能够很美观，但动力缺乏的问题仍是存在的，车企能够仔细研判三缸机的车型布局，一起恰当选用动力组合，宝马混动超跑i8便是一个比较成功的比如。
从顾客的视点来讲，大众也应该改变思想观念，给予三缸机更大的容纳度，合理拟定本身购车需求，做出最对自己最合适的挑选。
