3月21日，盖世轿车得悉，小鹏轿车现已收买广东福迪轿车有限公司（以下简称“福迪轿车”）100％股权，然后取得出产资质。
从天眼查信息可以正常的看到，福迪轿车现在股东方已变更为小鹏轿车旗下肇庆小鹏新能源出资有限公司，福迪轿车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏轿车总裁夏珩担任履行董事，小鹏轿车副总裁何涛担任监事。
图片截自于天眼查
揭露材料显现，福迪轿车的整车出产前史可追溯到1988年，公司具有年出产30万台车身、首期5万辆整车的出产线，运营事务不只触及皮卡、SUV等整车产品，还具有车身、零部件等事务，已与福田轿车、东风轿车、长城轿车等国内整车出产厂商构成长时间车身零部件配套协作伙伴关系。
事实上，早在2017年5月，小鹏轿车就曾宣告制作基地落户广东肇庆，估计总出资超越100亿元。不过，因为没有出产资质，肇庆工厂未能发动。随后，小鹏轿车与海马轿车以代工协作的方法，共建智能工厂（新工厂总出资超越20亿元，一期建造产能15万辆）出产首款车型小鹏G3(参数|图片)。
相关人士透漏，现在小鹏轿车和海马仍旧坚持杰出协作，G3也还将由海马轿车代工出产。而行将上市的小鹏轿车旗下第二款车型小鹏P7(参数|图片)将在肇庆基地投产，该车早在2019年就发布了预价格，共推出3款车型，分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，预价格分别为24万元、27万元以及37万元。此前有音讯称，该车有望于2020年4月上市。
从上述来看，小鹏轿车在出产制作方面，与许多造车新势力相同，终究挑选了获取资质，自行出产。莫非代工真的并非长久之计吗？
造车新势力扎堆购买出产资质， “代工”非长久之计？
一直以来，造车新势力在出产方面是“代工”仍是“自造”颇受职业争议，并较早在车企间构成两种门户。
傍边，蔚来是代工派中举动最早的，和江淮的牵手一举处理了建厂周期长、出资大、出产资质难获取的问题，并较早完成了新车量产。蔚来轿车创始人李斌曾揭露表明，“造车新势力在制作环节不会比传统车企好。代工形式可以使用传统车企既有的产能，在推动量产化进程的一起也能协助传统车企防止呈现产能过剩的局势；另一方面则是可以让蔚来轿车有更多的精力投入到研制中。”
而建议“自造”派的代表则是威马轿车，该司建立之初就坚持要自建工厂，快速完成了温州工厂的选址和投建，并经过控股中顺轿车的方法取得了新能源轿车出产资质。
尔后，尤其是近两年，跟着品牌深度打造和产品逐渐进入量产，渐渐的变多的新造车企业开端倾向于自建工厂，并连续经过不同途径和方法获取出产资质。如拜腾拜腾以1元的象征性价格收买一汽华利100%股权然后取得出产资质，但一起承当了一汽华利8.55亿元的债款及员工薪酬；电咖轿车收买西虎轿车取得了 SUV 出产资质；抱负轿车以6.5亿元收买力帆轿车100%股份，取得其轿车出产资质。
关于此现象，有职业人士以为，前期新造车企业没有出产资质和产品准入资质，代工不失为一条“捷径”，然就长时间开展来看，最好仍是要有自己的工厂，这样做才可以对出产功率、本钱、质量实在把控，这是除了技能和产品外的重要竞赛要素。而小鹏此次从“代工”转向“自造”，则是其未来深入开展的重要一步。
不过，这并不代表“代工”形式会逐渐消失。在新能源职业日趋激烈的竞赛环境下，关于出产经验不足，资金链相对较为严重的新造车企业而言，花费精力建造工厂、请求资质、调试设备、训练制作工人，毫无疑问会拖慢造车进程。即便不考虑时间问题，建造一座工厂、招纳数千名制作工人并出产出高质量的轿车产品自身并非一件简单的工作。在此境况下，挑选“代工”或也不失为良策。
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