以Toyota品牌现有的厢型车车系来看，包含Previa、Sienna、Alphard、以及本次所试驾的Granvia车系在内，尽管都以载客为主，但在方针客层的设定上其实是有区隔的，而以车型级距的视点来看，Granvia无疑是最大型、且倾向小巴的设定，全长5米3、轴距3米2，就算把Granvia摆在专攻北美商场的美规Sienna一旁，Granvia仍是显着大了一号。
车室空间便是Granvia的要点地点，而国内商场规范的Granvia车系，在仅有单一5.3米长、3.2米规范轴距车型的设定下，在客舱更塞进了三排的座椅，前两排为独立双座「Captain seat」的座椅设定，最终一排则为板凳式的一体式座椅，但能以六四别离的方法来进行独立调整，而Granvia九人座车型在客舱的三排座椅均可前后滑移调整，不过要真的让三排座椅满座，在乘客的膝部空间就得有所退让。
Granvia的第三排座椅部分，若要坐进三名成人就显得有些绰绰有余了，以笔者身形入座，若塞下体型差不多的三个人，基本上就没有横向空间可言了，然后就好像上述，Granvia在仅有规范轴距车型设定、然后又要塞进九人，原厂还要进攻商务接送商场的方针下，那么乘客会带着的包包、乃至行李箱该放哪里？若坐满九人，Granvia基本上也是不会有尾厢空间的，这用于商务用处，机能性方面好像有所扣头。
包含Hiace、及Granvia车系在内，全数均单一搭载原厂代号「1GD-FTV」的2.8升四缸涡轮柴油引擎，并调配Aisin六速手自排变速箱驱动后轮。Granvia开起来的感触部分，转速保持在起步、低转速域的扭力峰值带，体现适当轻捷，但是若要采纳超车动作、需急加快的景象下，跟着油门视点加深、引擎转速拉升，Granvia并不会有显着的推力呈现，而是顺利、慢慢地提高车速，一方面或许是引擎的调校本来就重低速扭力，另一方面或许便是Granvia自身的分量了，尽管原厂数据并未发布其车重，但以Granvia的车格，增加油水的整备分量肯定会超越两吨。
