自主品牌出海这一论题已不再新鲜，但在车市更加低迷的当下，在海外寻觅“活力”，俨然已成为自主品牌的最佳挑选。
自2012年我国轿车出口量超百万规划后，自主品牌加快了“走出去”的脚步。依据海关总署多个方面数据显现，2019年我国轿车及底盘出口量达121.8万，同比上涨了5.9%，出口总额更是打破一千亿元大关。
但即便如此，与发达国家轿车出口量比较，我国轿车出口量仍有距离。我国轿车工程学会声誉理事长付于武曾揭露表明，现阶段我国轿车出口量只占总产销量的3%，出口事务还有很大增加空间。结合德国、日本等国家的出口份额，未来估计出口量会到达20%。
在国内商场继续低迷、海外商场打开空间宽广的两层布景下，2019年至今以长城、吉祥、奇瑞、上汽等为主的自主品牌，加快了全球化布局，掀起了一股“出海潮”。那么，在“走出去”的浪潮里，自主品牌出海途径又有哪些不同呢？
收买工厂、建造出产基地
在自主品牌的出海之路上，收买工厂以及建造出产基地成了大大都品牌的首要挑选。
2020年头，长城轿车接连收买通用轿车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，宣告进军印度与东盟商场。依据规划，未来其将依据商场需求的不同在产品和品牌上做出调整，拟定更契合当地商场的战略。
除长郊外，上汽集团也运用收买工厂进入了印度商场。2017年上汽集团出资32.75亿元收买并改造通用轿车印度HALOL工厂进军印度商场；2018年7月，集团宣告在印度出产新能源、智能网联乘用车，并一致运用“MG名爵”品牌；2019年4月，MG印度首款车型Hector正式量产下线，并取得了接连四个月同级销冠的成果。
除收买工厂外，自主品牌还热衷于在海外树立出产基地。据了解，现在江淮轿车已在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家树立了19家散件拼装工厂（KD工厂）；奇瑞轿车在海外也有了10个以上的出产基地；2019年6月，包括冲压、涂装、焊接、总装四大出产的根本工艺的长城轿车图拉工厂也正式竣工投产。此外，有音讯称，长安轿车也正在印度物色新的出产基地，一起，还考虑在印度树立电动轿车电池拼装厂。
在业内人士看来，自主品牌在海外建KD、CKD工厂将轿车离散出口、在进口国组合，在运用本地廉价劳动力的一起还能节约运费、享用比整车更低的关税。而树立整车制作厂则有利于推动了我国车企进入工艺规范输出的全新年代。
与经销商打开协作
作为最早出海的自主品牌之一，奇瑞轿车在布局海外商场的过程中，除树立出售、服务网点以及KD工厂外，还挑选与当地经销商打开协作。
2017年奇瑞就与巴西最大的轿车制作和出售商CAOA集团达到战略协作。据了解，到现在，奇瑞轿车瑞虎8(参数|图片)、艾瑞泽GX(参数|图片)等主力产品均已登陆巴西商场；2019年11月，奇瑞与菲律宾UAAGI携手进军菲律宾商场，并带来奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7(参数|图片)、瑞虎5x(参数|图片)、瑞虎3x(参数|图片)等系列新产品。
本年2月初，奇瑞又与美国HAAH公司达到北美商场分销协议。后者将以全新品牌Vantas之名，在美拼装和分销奇瑞车型。据悉，两边协议的首款车型将会是以奇瑞星途TX/TXL为原型车，在北美进行适应性开发，最终在美国和加拿大出售。
值得一提的是，2018年众泰轿车相同与HAAH签署了协作协议，达到了HAAH作为众泰在美国出售轿车和SUV的独家经销商协作意向。据悉，众泰在美国的分销商方案在2021年在美国出售其第一款轿车。
除奇瑞、众泰外，2019年4月，广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯商场，首款车型为传祺GS8。依据规划，广汽乘用车方案用3-5年的时刻，建成掩盖俄罗斯轿车销量TOP 20城市群的经销商网络，打开为俄罗斯干流的轿车品牌。
关于，车企布局海外商场挑选与经销商打开协作，罗兰贝格分析师以为，要想打入当地商场，与经销商集团打开协作是一个更简单的选项，对想快速进入商场的我国品牌来讲，比自己拓宽途径简单的多。
海外吞并收买
在大都品牌挑选收买工厂、树立出产基地以及与经销商打开协作等方法布局商场的时分，吉祥轿车经过吞并收买的方法，敞开了天壤之别的出海之路。
2017年吉祥控股收买马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾轿车49.9%以及奢华跑车品牌路特斯51%的股权，正式进入东南亚商场。据了解，吉祥与宝腾联合开发的宝腾X70，已完本钱地化出产。到2019年末，宝腾X70交给数量达26331辆，成为马来西亚商场中高端SUV细分商场冠军。
在英国商场，吉祥收买伦敦电动轿车公司以来，并于2017年树立安斯蒂工厂，首要研制、出产零排放和低排放的伦敦出租车。多个方面数据显现，2019年伦敦电动轿车销量同比增加97.09%。
依据规划，本年下半年，吉祥旗下领克品牌也将在欧洲商场出售。据悉，领克将与沃尔沃共用欧洲出售和服务资源，方案在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等城市布局实体店。
总的来看，虽然出海困难重重，但大都自主品牌仍将其视为打开趋势，而跨过难关后，自主品牌也将迎来“重生”。正如长城轿车董事长魏建军所言，“自主品牌要走出去活的时机还很大，不走出去只要死路一条”。乘联会秘书长崔东树以为，在2019年商场环境低迷下，其可以坚持出口商场的安稳现已很不简单，未来还应不断夯实产品根底和本钱根底，来应对恶劣的竞赛环境。
