在新能源轿车大势开展的今日，伴随着日益苛刻的排放法规，传统发动机在当下的日子越发困难，但这也促进了发动机全新技能晋级，各大车企纷繁拿出压箱底的“绝活”。
作为内燃机轿车的最核心部件，一个发动机的好坏直接决议了一辆车的好坏，也是广阔潜在顾客最垂青的购车要素之一，尽管现如今电动化大潮已席卷整个职业，但全球各大主机厂仍旧没有中止内燃机研制的脚步。
关于技能控车企来说，他们更乐意进步发动机的功率，最大程度上改进燃料与空气的混合份额，使得焚烧更为充沛，而小排量、高压缩比、高热功率以及电气化成为了现在咱们公认的技能“风向”。今日马拉车市为咱们盘点2020年都有哪些“硬核”发动机引进，它们代表着各车企愈加先进的技能。
EA211 Evo 1.5T发动机
搭载车型：全新一代高尔夫(参数|图片)
EA211 Evo 1.5T发动机是群众全新技能下出产的产品，也是EA211宗族最新的成员。也是现在群众主力机型，它是现在国际范围内最先进的涡轮增压汽油发动机。它具有可变几许截面涡轮、APS等离子缸壁减摩涂层、米勒循环12.5:1压缩比、电控冷却液泵、可变气缸技能、350bar高压直喷体系六大技能。
全新1.5T发动机相同分为凹凸功率两个版别，最大功率分别为110kW、96kW，峰值扭矩分别为250N·m、200N·m，其中低功率版扭矩比较现款下降25N·m。尽管扭矩有所下降，可是得益于新技能，油耗体现会愈加超卓，一起有着更广泛的峰值扭矩渠道，在驾驭平顺性方面应该要强于其时的1.4T。由于全新技能的植入，将会让这台发动机具有着更强的功能，事实上这台发动机马力并没有很大的进步，可是优化了缸内结构之后的发动机，其实功能有了很大的进步，关于后期喜爱改装的车迷来讲，仍旧有着十分高的可靠性。
奔跑M254 1.5T、2.0T 发动机
搭载车型：全新E Class、新C Class、GLC(参数|图片)
全新M254发动机不只要满意奔跑车型的动力，还要进一步进步功率，下降油耗和排放。新款发动机技能包含运用ISG电机(启停阶段进入作业状况)，电磁喷发技能，LSD缸套喷涂技能，可调节油泵技能，而且配有特别的平衡轴、中空气门、电子水泵、正时体系后置等设备来进步发动机功率。
动力方面， M254系列包含1.5T和2.0T两款发动机，发动机的升功率为77.8-115kW/L，这表明2.0T发动机的最大功率到达230kW，与现款2.0T发动机比照有显着进步。
宝马B48Tu 2.0T 发动机
搭载车型：宝马全系车型
新式B48TU（Technical Update）发动机初次出现在宝马F39 X2(参数|图片) M35i上，后来也在G20 3系(参数|图片)、G29 Z4(参数|图片)、F40 1系等其他新车型上装备，美国低排放版别代号为B46TU，和B48TU比较在结构上迥然不同。
咱们咱们可以了解B48Tu是B48的“换代”机型，这次B48Tu也分为凹凸功率版，高功率版最大功率190kW、最大扭矩400Nm，低功率版最大扭矩135kW、300Nm。比较高功率版低功率版选用集成排气歧管，更多是为了燃油经济性的考量。但关于动力性要求更高的高功率版涡轮对排气的温度有更多需求。热办理方面，例如小循环、大循环、缸体缸盖分层冷却都选用了愈加精准和灵敏的电控技能。
全新B48TU发动机经过了轻量化、热能量办理、燃油功率等全面的动力体系化晋级，乃至将高压燃油喷发体系的喷发压力调到稳定的350bar，这些都为完成更优异的传动功率做出了奉献，未来会替换掉一切现役B48发动机
日产VC-TURBO 1.5T “超变擎”发动机
或将搭载车型：全新一代奇骏、轩逸
可变压缩比技能概念在100年前就已提出，其时社会对这一技能的需求是期望经过压缩比可变的方法，使内燃机可以运用不同油品的燃料，而对动力不会有显着的影响，但在这一概念提出以来一向没有人能真实完成。
而日产从1998年开端研制可变压缩比技能，经过20年的研制，终究成功出产出国际上首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，日产推出的VC-TURBO发动机可谓是改写了传统发动机的前史，为全国际供给了一种全新的内燃机，成为内燃机开展史上的重要里程碑。
VC-TURBO最大亮点就是经过可变压缩比技能，能快速判别驾驭者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间接连无级切换。协作涡轮增压技能，在确保动力输出平稳流通的一起将燃油功率进步到极致，不只油耗大幅下降，排放物也相应削减，彻底足以满意苛刻的国六排放规范。
雷诺日产 HR13DDT 1.3T 发动机
搭载车型：科雷缤、新一代逍客、A Class、GLB
车企间的协作已不是什么新鲜事，而一起规划制作发动机仍是比较少的，当雷诺携手戴姆勒又会有什么“化学反应”？在这台1.3T四缸涡轮增压发动机的研制傍边，雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合出产，雷诺-日产-三菱联盟担任缸体规划，戴姆勒则首要担任缸盖及进排气体系规划。这款发动机现在在全球范围内共有五个发动机工厂在同步出产，亚洲区域首要由国内的北京奔跑以及春风雷诺两个工厂出产，这款发动机估计在下一年将到达120万台的规划。
雷诺将这款发动机代号定为HR13DDT，而奔跑则将其命名为M282，代号虽不同却是同一款发动机，当然在各自量产车型上应用时也有各自不同的调校道路，因此能清楚看到雷诺HR13DDT与奔跑M282功率扭矩数据会有较小的差异。搭载至科雷缤的这款发动机最大功率为115kW，最大扭矩270N·m，而奔跑M282的调校则显得更急进一些，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m。
马曰：
作为内燃机轿车的最核心部件，一个发动机的好坏直接决议了一辆车的好坏，也是广阔潜在顾客最垂青的购车要素之一，尽管现如今电动化大潮已席卷整个职业，但全球各大主机厂仍旧没有中止内燃机研制的脚步。以上五款发动机大部分已确认进入国内市场，关于它们往后的体现又是怎么，还得由时刻来证明，但值得一提的是，它们都归于小排量发动机，这也直观的反映出了未来小排量才是干流。
