轿跑SUV，一个近两年颇具争议的细分领域，有人说这是车企在SUV市场中开拓的新天地，有人则认为轿跑SUV只是干打雷不下雨，新车是推了不少，但卖得好的没几个。
的确，2018和2019两年轿跑SUV新车数量大幅增加，但真正成为热销车型的却基本上没有，形成了叫好不叫座的尴尬局面。这样的现状并非轿跑SUV的错，而是有很多急于跟风的品牌还并不知道什么是真的轿跑SUV。
不是每一辆轿跑SUV都好看
你会发现一个奇怪的现象，那就是原本应是颜值担当的轿跑SUV现在变丑了。
轿跑SUV原本应是SUV中无可争议的颜值担当，它结合SUV的威猛和轿跑的灵动，是一种刚与柔的结合，改变SUV以往在人们心中略显笨拙的形象。
轿跑SUV原本是一个讲究设计美感的细分品类，但很多品牌显然没有掌握到设计的精髓。将产品设计得不伦不类，甚至比最普通的SUV还要难看。其中的根本原因就是很多品牌并没有将轿跑SUV当做是一款全新的车去设计，他们或是将一辆轿跑车加高底盘，或者是给一辆常规的SUV压扁再加上一个车尾，让这些车看上去不伦不类。
设计一款好看的轿跑SUV，远不像网友调侃“把iPhone放大就有了iPad”那样简单，它需要车身比例、重心和线条的流畅性上都达到一个非常高的标准。
那么，设计上成功的轿跑SUV应该符合什么标准？一款好看的、纯正的轿跑SUV应该具备哪些设计元素呢？
众所周知，马自达的魂动设计理念近年来备受好评，该理念下的多款车型都在同级产品中获得了“最美”的称号，而其中CX-4(参数|图片)就是我们今天讨论的轿跑SUV中的佼佼者。在CX-4身上，我们大家可以很轻易地找到一辆轿跑SUV好看的秘诀。
首先，轿跑SUV要拥有一个运动的、流畅的车身线条。这一点是马自达魂动设计的精髓，因为魂动设计理念很大程度上从仿生学衍变而来，在不同的车型呈现出猎豹的不同姿态，而CX-4展现的则是一头发现猎物蓄势待发的猎豹。这样的设计不仅保证了线条的流畅，同时也让车辆的重心呈现出俯冲的态势，这一点正是轿跑SUV设计精髓所在。
轿跑SUV门派的开创者宝马X6(参数|图片)之所以好看，正是因为其前低后高的车身姿态，而在这一点上CX-4与X6不谋而合。
其次，CX-4掀背式车尾与车身过度平顺，拒绝了传统SUV的臃肿和“敦厚”。CX-4通过大轮毂+小舷窗的组合营造出运动氛围，并用两厢轿车相似的手法去处理车尾造型，避免了在传统SUV上直接加掀背的笨重感。
最后就是CX-4对车身细节的刻画拿捏得恰到好处，我们看过太多轿跑SUV为了凸显运动感和个性对中网、包围、翼子板、轮毂等部分进行了过度设计，让车看起来非常凌乱，缺乏整体感，同时这些过于显眼的细节也让人忽视了轿跑SUV的精髓——整体线条的美感。
相比之下，设计师对CX-4的细节刻画其实是非常克制的，从而保证了每个人在第一次看到CX-4时都会率先关注到它流畅的线条和完美的车身比例，不让某一处细节抢了整体设计的风头，喧宾夺主。
分析了CX-4的设计后，我们大家可以看出，轿跑SUV的设计远不止溜背、低车身那么简单，想要真正达到像马自达CX-4和宝马X6的神形兼备，光是照搬设计元素还远远不够。
不是每一辆轿跑SUV都好开
虽然轿跑SUV是以设计为主要卖点的车型，但轿跑的“跑”字就从另一方面代表着这辆车需要比别人更会“跑”、更运动。因此，即便拥有了一个成功的外形设计也还不能说这就是一辆合格的轿跑SUV。
轿跑SUV相比于普通SUV，就如同硬派SUV相比普通SUV，都应该是被附加了特殊属性的SUV产品。例如硬派SUV通常都会有大梁、四驱和差速锁，而轿跑SUV也应该在操控上体现出有如跑车般的特性，但从目前市面上的轿跑SUV来看，大多只是换壳车，名副其实的相当有限。
与设计一样，运动是马自达品牌的另一大法宝，CX-4也贯彻了马自达对于运动和操控的理解，毕竟想要成为一辆马自达的轿跑SUV，那意味着这辆车需要有着轿跑级别的动态性能。
原装进口的创驰蓝天发动机与6AT变速器构成的动力总成，虽然数据层面没有涡轮发动机那样激进，但发动机出力的平顺和线性，以及变速箱的超快速响应会让驾驶过程畅快淋漓，加速、换挡、刹车、降档一气呵成。
CX-4为了进一步提升了对车辆尾部动态稳定性的控制，还采用了GVC PLUS系统，能够有效抑制CX-4在出弯时车尾的不稳定，既能带来优越的操控感，同时还可以减小车辆尾部的晃动，为后排乘客带来更棒的舒适性。
全新一代创驰蓝天车身构造技术，对CX-4的车身设计进行了改进，近20%零部件变更，车身的刚性也得到了强化。同时，CX-4基于新一代创驰蓝天车辆构造技术，改变了减震的设计理念，悬挂臂与连杆的安装方式得到了改进，并采用球形衬套和聚氨酯全新减震材质，使震动更高效、平顺的传递至车身。马自达对于CX-4的打造并非只施展了一番“拉皮术”，而是对车辆的动态性能进行了更为运动化的调校，让CX-4成为一款有名有实、有里有面的轿跑SUV。
不是每一辆轿跑SUV都高级
世界上第一款轿跑SUV是宝马X6，在之后的很长一段时间里，轿跑SUV都只是豪华品牌的专属领域，因此消费者通常认为轿跑SUV应该是相对更豪华更有品质的车型。
2016年马自达CX-4的问世，第一次拉近了轿跑SUV和普通消费者的距离，并率先开拓了20万级轿跑SUV的细分市场、树立了品类标杆。而此次全新升级改款的CX-4，进一步定义了轿跑SUV该有的驾乘质感。包括NVH、内饰用料配色以及人体工程学都相比老款有了较大提升。内外兼修，更加全面的满足日益增长的个性SUV需求。
CX-4在中国市场抢先搭载马自达新世代设计内饰主题色勃艮第红，这种颜色与法国勃艮第红酒颜色相似而得名，颜色处于大红和深红之间，新鲜、张扬却又极具内蕴，是时尚界非常青睐的颜色，同时也被众多豪华品牌超跑和GT跑车使用。
除了在内饰的颜色搭配上提升了品质感，CX-4新设计的人体工学座椅也让乘客和驾驶员拥有更舒适的驾乘体验。马自达最新的创驰蓝天车辆构造技术中，人体工学座椅被融入了最新的科学研究成果，驾乘者坐在车内时，座椅会调整人体的骨盆保持直立，脊柱呈现出自然的S形弯曲，这样如人们正常走路时的自然姿态，能确保身体重心的稳定，不但可以让人们在驾车时减少疲劳，同时还能保持头部稳定，让人更灵活地适应车况的变化，带来更加轻松舒适的驾乘体验。
车企希望通过探索细分市场提升销量的出发点无可厚非，而更多的品牌的入局也会促进轿跑SUV的加快速度进行发展，但事实证明，轿跑SUV的门槛并不低，它需要品牌具有厚重的设计和技术功底，需要长期以来专注于运动和性能，这也是宝马X6和马自达CX-4能在该领域相继取得成功的原因。
相比之下，马自达CX-4更重要的意义在于它将原本是豪华品牌专属车型的轿跑SUV带到了主流市场，让更多的消费者能够有机会去享受一辆真正的轿跑SUV所带来的快感，这是当下每一位车迷的幸事。
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文/王赓
