抱负ONE这辆车在试驾前我是十分等待的，由于我对它的“增程式理念”十分附和。这辆车在我看来集成了现在燃油车和电动车的一切长处，又避开了它们各自的缺陷。
为什么这么说呢？首要，它的发动机是不直接参与驱动车辆的，所以发动机能够一向以一个十分经济的状况运转，并且没有负载的改变。所以从理论上来说，燃油经济性、动力匹配、发动机噪音等这些燃油车的老大难问题，在它身上都不应该存在，乃至发动机的积碳都会比一般燃油车更低。
一起，它是靠电动机来驱动的，所以它能够轻松的享受到电动车的平顺性和静寂性。并且180km的纯电续航也满意大多数人日常通勤运用，日常你就把它当作一辆纯电动车来运用就好，运用的本钱相同很低。
并且由于它有一台汽油增压器（也便是发动机）给电池充电，所以它又处理了现在绝大多数纯电动车最大的短板——续航问题。跑远程的时分，可彻底和燃油车相同，没电了就去加油站加个油，两三分钟就能够满血复生。比较电动车充电慢（比较加油来说），电桩少，开抱负ONE跑远程仍是便利、轻松许多的。
但为什么我又说它只能是现在最好的过渡计划罢了？由于我体会后发现，抱负ONE并没有理论上那么完美，它没有把燃油车和电动车的优势发挥到极致，也没有彻底避开这两种车的缺陷。举几个简略的比如，首要这辆车的静寂性体现和纯电动车蔚来ES6比距离还挺大，并且发动增程器后，仍是能听到发动机的噪音；其次，跑高速时的油耗是和体型差不多的汉兰达差不多的，从这点上来说也并没有体现出增程式的燃油经济性优势（当然，更具体的评测能够看咱们的评测）。
所以，我以为当纯电动车的NEDC续航到了800km这个平衡点，再加上充电桩的遍及程度挨近加油站的时分，抱负ONE这种增程式的优势就不复存在了。我们别以为这个需求绵长的进程，想想两年前的纯电动车续航遍及只要300km左右，而现在许多电动车现已到了500km了，乃至部分现已到了600km了，所以可预见的是800km这个坎应该也便是未来两三年的事儿。为什么我说800kmNEDC是个平衡点呢？由于800km的续航，实践续航大概在500-600km左右，这个续航现已跟绝大多数的燃油车差不了多少了，现已足以承载一次远程旅行了。
而到了这样一个时间段，增程式车和纯电动车比，反而有下面三个下风：
首要是环保问题，这也将直接涉及到方针的扶持力度（浅显点说便是车牌）。增程式电动车远程行进是需求加油的（否则跑一瞬间就充电也太麻烦了），不论高速油耗多少吧，总之需求经过加油来发电，而经过汽油来发电相对来说仍是一种比较落后和不太环保的方法，而纯电动车的电则能够来自核电、风力、水力等环保方法而来。
其次，由于增程式电动车的作业原理是需求经过油发电、电再驱动车这两个进程，在这两个进程中都有能耗丢失，比较纯电动车它多了一次经过油转换成电的进程，也就多了一次能源的损耗，所以从能量的运用功率来说是不如纯电动车的。并且油价肯定会渐渐的贵，所以增程式电动车的运用本钱和纯电动车比终究怎么，还有待验证。
最终，也是由于增程式电动车的结构很杂乱，它既有电动车的一切零部件又有燃油车的一切零部件，所以增程式电动车既需求保护纯电的部分，有需求保养燃油车的部分，这对顾客来说其实也是一种额定的担负。
当然，记住！我上述的定论要建立，仍然需求满意这两个条件：一、电动车的续航很快打破800km；二、然后充电桩的数量增长到和加油差不多便利。
