梅赛德斯-奔跑“云上”发布会
素有“世界轿车潮流风向标”之称的日内瓦车展，因为新冠肺炎疫情在欧洲的进一步分散导致2020年第90届日内瓦车展被逼撤销。
依照原定计划，本届日内瓦车展将有150余家车企展现900余款新车，举行96场发布会。跟着车展的撤销奔跑、宝马、群众、保时捷、迈凯伦等多家轿车企业发布会改为“云上”。
与2019年主题为“绿色出行，全面推广电动化”比较，2020年的“云上”日内瓦各大车企透露出的电动化战略则更为慎重，梅赛德斯-奔跑举行了一场主题为开展电动化和一场可持续开展战略的发布会。
明显电动化和可持续开展是梅赛德斯-奔跑此次“云”发布会的要点和未来开展规划。戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁康林松在发布会上再次提及“碳中和”这一理念。
康林松口中的“碳中和”便是梅赛德斯-奔跑拟定的 “使命2039战略”，该战略计划在未来20年内完结下降工厂在出产工作流程中的碳排放与完结车辆零排放的规范。
康林松举例说明“碳中和”
“碳中和”奔跑2039战略中的关键词
所谓的碳中和是为了应对越来越严峻的气候问题，因而也就成为许多企业向低碳转型的一起挑选。企业在必定时间内直接或直接发生的温室气体排放总量，可经过购买碳信誉、出资可再生动力及节能减排技能等方法予以抵消，以完结零度的总碳量开释。
康林松以为，轿车是完结“碳中和”方针的重要组成部分，奔跑计划到2030年纯电动轿车与插电式混合动力车的销量将占轿车总销量的50%。未来十年奔跑会向我国市场和其他几个国家供给纯电动与插电混动两种技能道路的产品。
除了研制动力电池外奔跑还在研制其它能够代替汽油、柴油的燃料计划，比方氢燃料电池和生物燃料。
全新奔跑E级(参数|图片)轿车
在发布会当天奔跑除了发布重磅的E系列车型外，还发布了CLA250e插电混动版别车型。据梅赛德斯-奔跑轿车集团研制担任人马库斯·谢弗介绍“咱们的插电式混合动力轿车在纯电形式的情况下续航路程现已超越70公里（NEDC ），纯电形式现已满意日常驾驭运用而且下降了碳排放量 ”。
到今年年底，奔跑会推出5款纯电动车型和包括A级(参数|图片)到S级(参数|图片)的20款插电混动车型，而且将在“EQ Performance”之下完结梅赛德斯-AMG车型的电气化。电气化计划将从混动功能车扩展到产自阿法特巴赫56号工厂的纯电动车型。
选用48V智能混动系统的奔跑E53AMG
由此能够精确的看出奔跑的电动化战略是三条道路并行，首要，要持续优化传统内燃机技能进步热效率并在一切内燃机车型上搭载48V智能轻混系统来下降碳排放，其次将插电混动系统逐渐引进到A级至S级车型中，然后便是依据MEA纯电动渠道依据市场需求推出EQ系列的纯电动车型。
此外，奔跑还会与我国的头部电池与电机供货商协作，完结部分纯电产品的国产化。康林松曾表明：“研制、出产出可靠性强的电气化产品，才是奔跑推广电气化战略的中心”。
奔跑的碳中和理念除了下降或消除轿车的排放，还要在出产环节下降排放问题。
奔跑在坐落德国的辛德芬根树立56号绿色工厂，到2022年一切欧洲工厂都将选用该形式。绿色工厂除了运用风能和太阳能等可再生动力外，还将轿车的收回再使用率进步至85％，这有助于削减出产资料方面的糟蹋。
奔跑凭仗技能走可持续开展道路
在第二场主题为可持续开展的发布会上，马库斯·谢弗表明：“咱们的志趣是引领完结碳中和和可持续交通工具的开展。为此咱们具有自己的FE和F1车队给咱们的2039战略做技能上的支撑，咱们自己的F1工程团队将在2020年低完结零碳排放，咱们活跃鼓舞F1采纳更斗胆的过程，完结整个运动的碳中和”。
评论如何将赛车技能引用到乘用车范畴
因为2014年FIA将F1技能规矩大改后，纯内燃机被混合动力发动机所代替，新动力单元最重要要的三个部件是电动涡轮增压器、混合动力电池组和制动能量收回系统，这也是梅赛德斯-奔跑2039战略中为旗下乘用车所开发的重要部件，别的便是持续优化晋级的内燃机现在奔跑混合动力发动机的热效率超越50％。
因而梅赛德斯-奔跑工程师使用从F1动力单元开发中取得经历和技能来给民用车做技能上的支撑，例如，制动后将动能转换为电能的能量收回系统和经过动力电池给车辆供给额定动力或以纯电形式驱动车辆行进将其用于量产车下降碳排放量。
别的梅赛德斯-奔跑与马来西亚石油公司、石油化工集团英力士加深协作，开发可代替汽油与柴油的生物燃料技能，将其从赛用范畴转向民用车范畴，即协助集团完结碳中和的理念，也开宣布电池外的新式燃料。
石油化工集团英力士与奔跑联合研制清洁燃料
梅赛德斯-AMG Petronas F1车队的担任人兼首席执行官托托·沃尔夫表明说：“整个轿车行业正处于巨大的革新之中，戴姆勒在引领可持续交通开展方面处于领先地位。咱们咱们都期望咱们的赛车渠道能够成为事例研讨，以快速、敞开的方法施行立异，以完结可持续动力使用。从赛车中堆集到的混合动力和电池电力技能能够快速下放到民用车范畴”。
总结
想要真实完结“碳中和”不只在于进步新动力轿车的产品，还要优化工厂出产工艺流程，开发新式燃料代替传统的化石燃料。为此，康林松在“使命2039战略”中着重：“关于“碳中和”规则，奔跑轿车集团与其供货商、协作伙伴等有必要一起恪守，以到达在供应链系统中完结削减碳排放的使命。”
下降碳排放完结“碳中和”，奔跑这家百年车企凭仗集团在各范畴研制的技能与协作伙伴供货商联手，从供应链、出产制作到低碳出行，从一个传统轿车制作商到研制新式乘用车，这在某种程度上预示着奔跑需要在20年之内，完结产品线的电气化。
尽管现在电动轿车是奔跑下降碳排放的首要方法之一，其还将持续研制燃料电池或生物燃料等其它计划完结“碳中和，打造全新的碳中和乘用车阵型。
低碳绿色出行这一个方针，是未来轿车行业开展必经之路。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺）
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