由于补助退坡，2019年被以为是我国新动力轿车商场真实开展的元年，但也正因补助退坡，该商场在“元年”交出的“效果单”并不抱负。依据我国轿车工业协会发布的数据，2019年新动力轿车销量合计120.6万辆，同比下滑4.0%。
自2010年被国务院列为“国家战略性新兴工业”至今，新动力轿车现已走过了十年的开展旅程，上一年也是这十年来初次呈现销量负增长。
未来，新动力轿车的走势让轿车圈人士感到苍茫，顾客也有着太多的疑虑——电池技能是否老练？“路程焦虑”怎么化解？纯电动、氢能燃料车又该挑选哪家？
为寻找新动力轿车的风向标，我们企图从每年年头定时举行的我国电动轿车百人会论坛上找到答案。从职业专家针锋相对中获取到的信息显现，新动力轿车“隆冬已至，春天不远”，眼下正是追求久远之时。
“隆冬”很快会曩昔
长时刻来看，新动力轿车代替传统燃油车是大势所趋，仅仅时刻迟早的问题。我国政府已清晰指出了这一时刻节点——依据2019年5月动力与交通立异中心发布的《我国传统燃油轿车退出时刻表研讨》，我国传统燃油车有望于2050年退出商场。
工业和信息化部发布的《新动力轿车工业高质量开展规划（2021—2035年）》也指出，到2025年新动力轿车年销量占当年轿车总销量的20%，2030年到达40%。彼时，新动力范畴的要害技能如电池、驱动、车内互联系统等将获得重大打破。
尽管上一年新动力轿车销量下滑让整个职业堕入“隆冬”，但上述文件也给新动力轿车的久远开展带来了决心。
“新动力轿车长时刻向好的开展态势没有改动。”工业和信息化部部长苗圩在我国电动轿车百人会论坛（2020）上表明，2019年受宏观经济压力较大、国五燃油车降价出售、相关方针退坡等多重要素影响，我国新动力轿车产销呈现下滑，但全年产销仍超越120万辆，持续坚持全球领先地位。并且，自11月起商场逐渐康复，呈现出向好痕迹。
国家动力局监管总监李冶也表明，清洁的动力驱动及电动化是大势所趋，我国新动力轿车工业整体开展杰出，估计“十三五”的方针可以完结并有望完成打破。他一起指出，我国充电桩、动力电池等配套工业现已全面铺开，替换电池服务及储能网络初具雏形。到2019年末，我国充电基础设备到达120万个，较上年末增加了50万个。
“现在，新动力轿车职业正处于调整期，尽管短期内遇到了一些困难，但职业稳中向好、长时刻向好的趋势没有改动。”比亚迪董事长兼总裁王传福表明，“越是在呈现调整的时分，就越是技能立异的时分、越是企业革新的时分、越是苦练内功的时分。”
“回顾曩昔十年，我国电动轿车工业获得的效果来之不易，是国家大力推动、企业苦练内功、职业各界一起努力的效果。”王传福说，“2020年，站在第二个‘十年’开展新起点，在方针、商场和企业一起推动下，信任我国新动力轿车职业将会从头驶入高增长的快车道。”
电与燃料“两条腿”走路
终究是什么阻止了顾客购买新动力轿车？首要便是路程焦虑。正因如此，各大车企力求经过电池技能的打破，在续航路程的赛道上一分高低。
据王传福泄漏，比亚迪开发的刀片电池——铁电池产品将于本年3月在重庆工厂初次量产。新推出的刀片电池“体积比能量密度”比较传统铁电池进步了50%，具有高安全、长寿数等特色，新电池将使整车寿数达百万公里以上。
在业界看来，电池技能不进步，产品品质也就不会有更大打破。我国要想从“传统车大国”迈向“电动车强国”，要害就要在电池技能上下功夫。
关于动力电池未来的开展，我国科学技能协会主席万钢以为，高性能、高安全性、长寿数、低本钱的新式锂电池和新式电池系统将成为首要方向。其间，新式锂离子电池首要是经过选用高电压、高容量的正极资料和负极资料以及高压的电解液代替现有的锂离子系统，新系统包含锂硫电池、锂空气电池、全固态电池。
“下一步还要加速插电和增程式混合动力专用驱动系统开发，在电化学、电力电子、燃料电池、轻量化结构等方向上加强基础研讨。”万钢进一步主张。
而除了选“电”，是否选“氢”也是新动力轿车一直以来犹豫不定的难题。群众轿车集团（我国）CEO冯思翰就坚定地以为，燃料电池轿车与纯电动轿车比较并没有竞争力。在他看来，氢动力尽管有着巨大的吸引力，可是和“高效”二字相差甚远，由于在制氢的进程中会发生很多的能量损耗，更不用说相关基础设备的缺少以及运送安全方面的应战。
我国科学院院士欧阳明高却持相反观念：“在可再生动力言语系统下，氢能具有极大优势，更低的储能本钱、更好的产品特点，卖氢比卖电更具可行性。”不过，他一起坦言，现在我国燃料电池商用车仍面对氢运送、车载储氢和加氢站三大应战，因而更须倡导电氢互补，氢燃料电池动力更适合远程大型高速重载代替柴油机，锂离子电池更适合代替汽油机。
万钢着重，纯电与燃料电池在我国新动力轿车开展的战略中是平等重要的。在科学技能立异傍边，纯电和燃料电池是一个彼此弥补、循序开展的联系，它们在商场傍边各有定位、互不代替。在长距离、重载级用的，特别是城市建设的交通中，运用燃料电池愈加合理。
加强充换电整体布局
除了动力电池的挑选，充电问题也是新动力轿车工业链较为单薄的环节。
“当电动轿车需求充电的时分，找不到充电站，找到充电站充电桩又是坏的，或许其他车停在那里没办法充，这让司机很苦恼。”我国工程院院士黄其励不由吐槽，不仅如此，充电时呈现火灾事故，也让我们顾客对充电设备的安全性非常忧虑。
黄其励为此主张，未来国家要加强充换电的整体布局，做一个由上到下纳入城网规划的充电规划，以商场化手法，联合运营商，使充电设备可以互联互通，进步体会才能，让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈。
李冶也表明，本年国家动力局将会同有关部门，持续支撑探究立异的充电商业模式，促进“车桩协同”开展，进步用户充电体会。此外，还将加速推动先进的技能研制，加速柔性充电技能推广应用，加强无线充电、智能充电等要害技能攻关，进步充电智能化水平。一起，也要持续进步充电基础设备的安全性，进步充电设备产品质量和服务水平，实在进步充电安全性。
国家动力局电力安全监管司司长童光毅也表明，接下来重要任务便是持续完善充电基础设备的规范系统，建立健全安全技能规范，完善整车及动力电池的安全技能、充电设备安全技能、网络安全技能、安全查验技能、消防安全技能等规范。
“规范不断的进步今后，新的充电桩安全水平将有较大进步。”童光毅说，国家动力局将加大充电设备的安全投入，把安全作为充电设备的最要害目标，将进步充电设备安全性放在最重要的方位。一起，也将清晰充电设备安全职责，完善安全职责监督管理体制等。
