近来，从工信部曝光的新车型申报图上，不少车企从头搭载四缸发起机，此音讯一出，引起不少人的重视。依据新车型申报图上显现，别克英朗和雪佛兰科鲁泽新款将从头搭载1.5L天然吸气发起机，一起，吉祥缤越也将在新车搭载1.4T四缸涡轮增压发起机，要知道的是，这几款车型此前全系搭载的是三缸发起机。
这么一来，像雪佛兰和别克为首的美系品牌全力推广三缸发起机，现在从头搭载四缸发起机是不是相当于宣告三缸发起机再次落败？一起的，雪佛兰和别克正站在了浪尖口上，成为群众的焦点，其实，细究一下，雪佛兰和别克其实是意识到问题的严重性，全面推广三缸发起机机遇并欠好，换回四缸发起机首要是保住销量的一起或许能解救一下现在低迷的商场。
就以别克英朗为例，从前也称得上是合资品牌紧凑型轿车中的佼佼者，与群众朗逸和日产轩逸终年强占轿车排行榜前三，2017年仍是四缸发起机的时分年销量超40万辆，2018年搭载三缸发起机后销量26万多，2019年年销量也仅仅27万辆，销量简直挨近折半，从此跌出轿车榜前三，而群众朗逸和日产轩逸一向稳居榜单前二，如果说英朗搭载三缸发起机对销量没有影响，如同真的说不过去，其实，最大的原因首要在于现在的我国商场暂未彻底准备好三缸发起机的到来，对它的承受度并不算大，全面推广三缸发起机的机遇没有老练，但并不代表三缸发起机就此再次落败，只不过机遇没有老练。
其实，早些年，三缸发起机也在一些微型车上呈现过，一度成为主力，但是，跟着轿车发起机技能的老练，小排量现已满意不了顾客的需求，因而，三缸发起机曾一度被遗弃，不过，近些年，有以下两点原因再次把小排量发起机带到顾客面前。
其一，技能水平进步。三缸发起机的技能水平近年来不断的进步，逐渐缩小与四缸发起机的距离，近年来在世界大赛中三缸发起机多次获奖也正好验证了这一点。或许不少顾客对前期夏利等车型搭载的三缸发起机留下欠好的体会，但现在的三缸发起机与前期的比较，在颤动以及NVH上的问题现已有很不错的处理方案，可以说处理这样的一个问题，难度并不大，再者，现在三缸发起机在动力上也比以往的要好，因为有涡轮增压技能的使用，输出的功率是满足家用的，而怎么去完成小排量爆发更微弱的动力，逐渐的进步发起机性能参数才是值得尽力的方向。
其二，国六的推广。2020年是国六施行的其间一个节点，2023年将实施6b排放法规要求，全面落实国六排放规范，因为国六的排放规范更为严苛，而小排量的发起机更简单达到此规范，因而，近年来再次呈现小排量的发起机，这或许是大势所趋，但关于现在来说，机遇并不老练，不过，三缸发起机是不是就必定落败呢？其实也不必定，最初直列四缸发起机刚出的时分相同饱尝质疑，终究仍是得到商场的认可。
虽然三缸发起机在当下被不少组织测验验证，技能上也不亚于四缸发起机，但商场上的认可度仍是相对来说仍是比较低，归其原因，商场自身的对三缸发起机的决心缺乏，并且承受度并不大，关于别克和雪佛兰来说，在小编个人看来，全系导入三缸发起机的做法是勇气和自傲，但不可否认的是机遇好像并没有很老练，不过，其实并不或许影响三缸发起机的开展，从现在来看，未来的商场或许四缸与三缸共存是趋势。
总结：不少车企在三缸发起机上吃了不少亏，而现在部分车型从头方案搭载四缸发起机，并不是企业不认可三缸发起机，更多的是想在保住销量，解救商场，首要的原因仍是我国的商场对三缸发起机的决心不行，机遇并不是很老练，以现在的反应来看，更适合四缸和三缸发起机并存，给予顾客一个承受的进程，就像是国六的推广，也有一个循循渐进的进程。
