每家厂商在应对国家排放法规的时分，做法是不一样的。有些厂商参加48V轻混体系。而有些厂商则是运用三缸发起机，进一步下降排量。其间通用旗下的别克，雪佛兰便是最急进的厂商，他们将旗下主销车型比方英朗，科鲁泽等车型，乃至是中型车迈锐宝XL，MPV别克GL6悉数替换上了三缸发起机。
英朗在2017年10月份中期改款后全系搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发起机，2019年上市的全新车型科鲁泽，搭载了同款发起机。上汽通用Ecotec1.0T、1.3T发起机广泛搭载在旗下别克、雪佛兰品牌的多款车型上。
顾客并不买单？
跟着轿车工业的开展，轿车的实质正在发作显着的改变。咱们咱们能够很显着的发现，现在的轿车是越来越不耐用了。原先的轿车是以质量为先，而现在的轿车却是以排放为先，以科技为先。因而咱们咱们能够发现现在的轿车科技是越来越花哨，没用的功用渐渐的变多。各种新概念层出不穷，什么语音操控，车联网，包含三缸发起机。
其实顾客对这种概念是很排挤的，咱们以2019年最热销的轿车来看，排名榜首的群众朗逸销量49.09万辆。轩逸47.50万辆。卡罗拉35.07万辆。宝来32.34万辆。基本上销量靠前的车型，都没什么花哨的概念，都是实实在在的家用车。2019年别克英朗销量多少呢？为25.68万辆，也便是朗逸的一半左右。
英朗销量下滑严峻
2017年之前别克英朗一直是别克旗下最热销的车型之一，还从前成为过销量冠军。但在2017年的中期改款搭载三缸发起机后就开端严峻下滑。多个方面数据显现，2018年英朗销量直接由前一年的42.1万辆下滑至26.2万辆。2019年，因为终端优惠较大，英朗的价格一度跌到7万元左右，而它的竞赛车型遍及在10万元左右。并且通用还推出了8年16万公里的发起机质保，英朗销量完成了同比增加，但仍旧远不能与改款前的销量比较。尽管仍然有20多万辆的销量，可是考虑到英朗的竞赛对手动辄四五十万的销量，英朗的销量仍是不能说有多好。
通用轿车下滑严峻
因为别克，雪佛兰的许多车型上运用三缸发起机，因而拖累了整个上汽通用的销量。2019年，上汽通用累计出售146.33万辆，比较上一年减少了约50万辆，同比下滑25.7%，其间别克和雪佛兰的下滑最为显着，特别是全面遍及三缸的雪佛兰，同比下滑38.6%。
四缸发起机回归
最近，工信部第328批《路途机动车辆出产企业及产品布告》新产品公示信息中，呈现了换装L2B天然吸气发起机（1.5L四缸）的别克英朗、雪佛兰科鲁泽两款车型。这款L2B型国六规范1.5L四缸自吸发起机，也便是之前同款的1.5L发起机，比较国五老款1.5L发起机下降了1马力，最大功率为113马力，仍是匹配5MT或6AT变速箱。
通用会抛弃三缸发起机吗？
尽管此次四缸发起机宣告回归，可是通用轿车仍然不会拿它来替代现有的三缸发起机，因而在2019年2月，通用在我国总部上海发布了其全新一代内燃机驱动体系。该体系包含具有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发起机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。依据规划，通用轿车新一代动力体系的装机率要到达70%，况且之前通用轿车现已花了很大的时刻和精力研制。因而此次新增的1.5L四缸发起机，只能看做是三缸发起机的弥补，并不会替代三缸发起机。
