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经济调查网 记者 王海宣广汽三菱近来发布了2019年销量数据，全年累计终端出售13.62万辆新车，同比增加3.5%。但早在2019年头，广汽三菱即发布2018年完结了14.4万辆（批发）的销量，而2019年头其拟定的全年方针是应战增加20%的增加。明显广汽三菱在2019年里并未完结年头的方针，乃至销量还不如2018年，只是在终端销量上获得了3.5%的同比增加。
但不论如何，在2019年轿车商场同比跌落8.2%的大环境下，广汽三菱可以获得终端销量的同比增加也实属不易。广汽三菱旗下现在有三款国产车型，分别是欧蓝德、奕歌、劲炫。其间，中型SUV欧蓝德是销量主力，该车占广汽三菱总销量的六成以上。多个方面数据显现，2019年欧蓝德销量8.5万辆，同比增加39.4%。欧蓝德是15-20万元这一价格区间，罕见的合资品牌7座SUV，在同等级颇具竞赛力，也为广汽三菱奉献了可观的销量。
定位稍低的紧凑型SUV奕歌(参数|图片)，2019年获得了2.7万辆的成果。奕歌于2018年11月份上市，2019年是其第一个完好出售年。而小型SUV劲炫则销量大幅下滑。这是由于2019年11月其进行了一次中期改款，改款之前产品竞赛力现已非常弱小。多个方面数据显现，2019年，劲炫销量由前一年的7.6万辆跌至2.0万辆。2019年11月份广州车展期间，中期改款劲炫上市，产品竞赛力得以康复，但现在销量还处于爬坡阶段。
除了上述三款国产车，广汽三菱还有进口车型帕杰罗(参数|图片)与新能源车型，但这些车型关于广汽三菱的销量奉献有限。2019年年中，硬派越野车三菱帕杰罗推出了2020款车型，装备增强，不过顾客对帕杰罗的认知是一个小众车型；而广汽三菱旗下的首款电动车祺智EV(参数|图片)，是由广汽集团输入的一款纯电动车，与广汽传祺(参数|图片)GS4(参数|图片) EV相似，但这款车推出以来并未遭到商场认可，这也是现在合资品牌纯电动车一起面对的难题。
作为日系品牌的一员，广汽三菱与其改日系品牌比较，其商场体现并不算杰出。2019年，丰田、本田、日产三大日系品牌在我国商场的销量均现已打破130万辆。排在第四位的马自达2019年在华销量为22.78万辆辆，同比下滑了16.37%。三菱排在第五位，最终是斯巴鲁。
以三菱、马自达、斯巴鲁为代表的几个日系品牌，因销量少、品牌影响力小，一向被视为边缘化品牌。业界以为，跟着我国车市进入存量竞赛阶段，这几个日系小众品牌在未来竞赛中将面对渐渐的变大的压力。
不过，三菱轿车曾是很有期望跻身干流品牌的一员，其早早就进入我国商场，可是多年来都没有踏对节拍。开端三菱前曾与长丰轿车、北汽进行过合资，失利后于2006年入股东南轿车，以东南三菱的方式进入我国，但后来于东南三菱协作也不顺利。直到2012年广汽三菱建立，三菱才找到了在我国商场的主心骨，并将开展重心放在广汽三菱。通过几番折腾，三菱错过了在我国商场开展的黄金期。其多年来最高年销量从未打破20万辆，一向被视作非干流品牌。
而专心于SUV的广汽三菱在建立的开端几年也不温不火，直到2016年引进国产欧蓝德车型后，其销量才开端逐渐增加，2017年当年销量同比翻番，打破12万辆。然后奕歌车型的奉献也不小，使得广汽三菱在2018年销量高达14.4万辆，完结前史最佳，这一度让广汽三菱坚决了冲击干流品牌的决心。
但在2019年车市下行的压力下，广汽三菱仍是没能完结应战20%的增加方针。这其间一个重要原因是广汽三菱在产品布局节奏上较为缓慢，尽管现在有三款国产车，但细分商场掩盖度缺乏，产品更新换代也不及时。对此，广汽三菱决议推动本乡化工刁难现状加以改进。据了解，2020年，广汽三菱研制中心和零部件产业园将建成并投入到正常的运用中，研制中心主要为广汽三菱未来的产品供给车型本地化研制支撑，这有望改进广汽三菱现在产品布局节奏较慢的问题。
2019年上海车展上，广汽三菱提出了面向未来五年的规划：方案从产品矩阵、研制生态和系统改造三大层面联合发力，完结销量继续稳定增加，推动企业可继续开展。依据规划，在产品方面，广汽三菱方案到2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），丰厚产品矩阵，并携手三菱轿车在五年内推出3款新能源车型。
出售形式上，广汽三菱2019年开端推动新零售形式，发起了“菱悦”服务品牌星火方案等多项客户回馈行动。这一方案主要为广汽三菱出售服务店注入用户思想，来满意顾客的实在需求。
