关于刚刚曩昔的2019年，国内整个车市的体现已盖棺事定，虽然表面上呈现出几家欢欣几家愁的格式，不过用“焦虑”两个字来描述或许更为恰当，关于绝大多数车企来说，这一年都是在“焦虑”中度过，有商场存量的焦虑、有增加的焦虑、有销量未达标的焦虑，还有如安在2020年生计的焦虑。惋惜有的车企却没有了时机考虑2020年。
蔚来轿车CEO李斌
假如说2019归于车企们上半场的攻城略地，那2020年则是下半场随之而来的洗牌阶段，造车新势力已提早处在下半场的阵痛中。“咱们被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起来，又被打趴，又爬起来，可是咱们站住了。”，蔚来的斌哥用这句话总结了它的2019，可那些没站起来的造车新势力呢？
在曩昔的2019年，PSA和FCA联婚直接促进全球第四大车企的诞生，作为从前风景无限的两大集团走到今日这个境地，这好像是传统车企在2019年全体体现的一个缩影。
总归，2019我们好像都过得很压抑，急需求啥东西来振作轿车人的精力。
特斯拉 Model 3(参数|图片)
2020年才开端没几天，特斯拉作为超级“搅屎棍”毫不留情的将其“棒子”伸向了纯电动新动力轿车商场，连招待都打一声就给传统新动力车企狠狠的当头一棒，已然补助无法让传统新动力生长，那就让狼来训练羊的生计才能。
好像特斯拉这匹狼给新动力车商场带来了点什么......
古人云：“旱则资舟，水则资车，以待乏也。比如蓑笠，时雨既至，必求之。”，说人话便是：凡事都要有备无患，提早做好预备，这比如上战场交兵需提早预备弹药，究竟那是打胜仗必备的家伙。但是国内的车企们预备得怎么样呢？今日来说说长城系。
在曩昔的2019年，长城整体的销量体现可圈可点，跑赢大盘的背面离不开长城旗下的四大品牌，这中心还包含主打奢华高端的——WEY、稳座SUV销冠70个月的——哈弗(参数|图片)、国内皮卡老迈——长城皮卡、具有国内首款纯电动车渠道的——欧拉(参数|图片)。在四个不同的细分商场，都有不错的存在感。长城旗下的这四个品牌在曩昔的2019年体现怎样呢？
首要，销量来说话，长城轿车2019年全球销量逾越106万辆，累计出售新车1,060,298辆，同比增加0.69%，接连第四年打破百万销量大关！
详细来看，2019年哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡别离取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成果。其间，哈弗接连第10次夺得我国SUV商场年度销量冠军；WEY成为首个到达30万辆的我国奢华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1(参数|图片)，完成在新动力A00级细分商场销量增速榜首；长城皮卡接连22年坚持销量榜首，其间作为自主高端皮卡——长城炮(参数|图片)，上市三个月便取得了18299辆的好成果。在跑赢大盘的布景下，用一个“稳”字来描述长城轿车或许再恰当不过。
现在已不再是酒香不怕巷子深的年代，反而是越好的“酒”越需求更好的营销赋能。在这一系列成果的背面，离不开长城各方面的预备、布局和坚持，例如在CACSI我国轿车用户满意度查询中，哈弗、WEY荣获多项榜首，其间，WEY拿得年度售后服务满意度榜首的好成果，积累口碑并非一蹴即至，而需求继续的坚持，究竟这堵上了魏建军姓氏的品牌，而且仍是自主高端品牌的代表。
此外，在曩昔的2019年，长城在营销进步一步发力，冠名CZ-11WEY号运载火箭发射，饯别社会职责，助力我国航天，WEY品牌与我国航天强强联合，一起打造我国智造新手刺。举行欧拉“唯·ME营”、阿拉善英豪会、徐水才智工场马拉松、长城轿车首家品牌体会中心开业、机器人大赛总决赛以及助力电影《我国机长》等跨界协作，在提大声量的一起还趁顾客不注意悄悄的提升了品牌调性。
虽然2019长城取得不错的成果，但2020的车市会有怎样的改变？谁也不知道，人们关于不知道，往往都会是惊骇。但是也并非束手无策。关于不知道，能做的便是，旱则资舟，以待乏也。时雨既至，必求之。在这种大环境下，长城好像已在预备了，所以搭好炮台，向2020年的车市开“炮”了。至于它预备得怎么样，“弹药”有哪些？
在研制上，长城可谓是下了大本钱，将投入300亿夯实科技研制才能，深耕全产业链的一起，在多范畴立异，意图是打造一个靠科技引领的长城轿车品牌。并在传统动力、纯电动、插电混动、氢能等方面展开技能布局，至今也取得相应的成果。
“I纪元”动力总成
例如，4C20B 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机取得“我国心”十佳发动机称谓；推出纯电动专属ME渠道，包含A00到A0级轿车、SUV及商用车车型；Pi4技能渠道可完成前驱、后驱、四驱三种方式功用延伸到纯电动四驱渠道和48V混动渠道，VV7 GT PHEV便是根据该渠道打造而来，其5.9秒的百公里加快和1.6L的百公里油耗让人形象深入。
蜂巢动力首发电池叠片工艺
氢能技能方面，2022年冬奥会将推出小批量的燃料电池车队，2025年正式推出氢燃料电池，值得一提的是，“逾越-300E型”燃料电池将在本年11月份完成量产。因而，必须得说长城仍是有点东西。
现在，真实走出的自主车企寥寥无几，以车易物的跨国出售形式算不上真实的走出去，在海外树立研制系统和工厂才算得上真实的全球化布局。在这方面，长城在自主品牌车型中一直走在前面。
七国十地的研制中心以及“9+5”全球化出产布局，让长城在智能化出产制作、工厂自动化程度到达领先水平。假如以上是长城全球化布局的手刺，那热销60多个国家和地区逾越500个经销商则是长城全球化出售网络枝开叶散的根基。
我国轿车全球首个海外全工艺整车制作厂——俄罗斯图拉工厂在上一年6月投产，一起也为2019年哈弗品牌在俄罗斯销量逾越1.2万台，要知道这个数据是此前的近3倍的量。与宝马协作建立50：50股份的光束轿车已在上一年11月发动，总投资51亿元，产能16万台，主旨是完成联合开发、我国制作、服务全球。
此外，1月18日，长城轿车和通用轿车就收买通用轿车印度塔里冈工厂到达协议，包含塔里冈工厂在内的通用轿车印度公司将移交给长城轿车。该买卖将为长城轿车进入印度商场奠定重要根底。作为超级人口大国，长城进入印度后好像要和塔塔集团以及在印的日系、韩系车等车企扳扳手腕，说不定在质量有保证、而且性价比更高的“长城车”面前，销量会有不错的体现。
仰视星空，兢兢业业。现在，长城已敞开“5-2-1”的全球化战略布局，即力求让哈弗在5年内完成年销量200万辆，成为全球SUV榜首品牌；而WEY则敞开进阶打法，详细的过程是2021年进入欧洲商场，2023年进入北美商场，朝着世界级奢华品牌尽力；长城皮卡则拟定坚持国内、出口销量榜首，2020年完成年销量打破20万辆，2025年全球累计销量打破300万辆的方针。
总的来说，长城显然是预备好了迎击2020年的车市，而且已开了“炮”。
关于车企来说，存量年代便是有你没我的关键时期，若不自动架好炮台，预备弹药自动迎击，那只能等候年代的潮水将你威胁，最终葬尸大海。因而，当“潮水”来时，你不只要学会游水保命，还要会造船、划船，最终凭借船的力气划到更远处，方能上岸。
文：Aalen
