这一生，咱们谁都避不开的论题是，离别和离去。
这很伤感，但必需要面对。跟着时刻的消逝，总会有新的事物替代旧的事物，在轿车界，每一个爱车的人现在都重视的一个论题是，"燃油车多会会被电动车所替代"。
但，在这之前，咱们或许会先一步迎来，小型车的离去。
或许是必须得说的再会
世界上最拿手造小型车的企业，来自欧洲和日本，群众留给了咱们Polo这样的经典车型，英国的福特留给了咱们福特嘉年华，PSA手中有美丽208，群众集团内的许多其他品牌也有自己的相关产品。
日系巨子，本田有大名鼎鼎的飞度，丰田有致炫，日产有阳光，小车之王铃木有雨燕。
但，上述的这些竞赛形势，早已被现在的商场格式所打破。铃木退出我国商场，福特嘉年华消失，日产阳光几近脱离，美丽208没有引进我国。在我国商场，现在可选的小型车，数来数去，其实只要来自群众、本田、丰田的产品能在销量体现上有比较好的建树。
在接下来的时刻里，咱们不得不面对的一个新局势是，将小型车视为"看家本领"的日系车企，它们本身的小型车布局萎缩。依据最新消息，日本的干流车企们现已连续减缩海外的小型车事务，本田、丰田、日产都做出了自己的新调整方案。
本田：将于2021年在美国不再出售小型车，在东南亚等商场也将削减这一类车型的出产。将在2025年曾经对包含东南亚在内的多个新兴国家进行车型调整，小型车的产品线也将从当下的5款根底车型会集到未来的3款，原因是一度被寄予厚望的小型车商场并没有到达预期的添加水平；
日产：缩小了新兴国家的相关产品线的出资，削减对小型车开发，经过与协作伙伴雷诺和三菱轿车的协作来完结这一细分商场的新车出产。与此同时，面向新兴国家且以小型车为主的品牌Datsun也将连续从俄罗斯、南非以及印度尼西亚等国家撤出；
丰田：在2019年将美国出售的小型车雅力士掀背换成由马自达供给的OEM车型，正式完毕了美国商场小型车的自主出产。在他们看来，经过托付马自达来出产相关车型会更有功率。
原因：钱与未来
钱：这是欧洲车企们早已提出过的问题，几个月后，日系车企们的做法，无疑也印证着这一观念的正确性。由于空间有限、尺度有限，在研制范畴，小型车在零部件装备方面的规划难度更大，但从商场视点，小型车的价格提高并不理直气壮，在顾客认知中，尺度更大装备更丰厚的车型理应价格高于小型车。站在轿车厂商的视点，小型车的研制费用不菲，但并不能像SUV或更大车型那样带来平等回报率和利润率。
虽然日系干流车企凭仗多年的技能堆集，在这一范畴保持着很大的制作和渠道优势，也相同无法改动利润率的问题。
未来：日系干流车企们将面对的另一个问题是，即使处理了"小型车带来高利润率"这样的尖端难题，它也无法改动商场需求的改换。在日本本乡商场，由于法规税收等方面的原因，小型车商场尚可比较平稳的开展，但在北美、欧洲、我国商场，局势都在改变。
在北美商场中，SUV和皮卡2019年占有整个商场占有率的70%。而本田的美国出售成绩中，飞度的年销量仅到达3万辆，当家车型CR-V则售出38万辆。
欧洲商场现在的局势是，更苛刻的环保法规之下，新能源车型将开端快速推行，相同影响传统小型车的商场格式。
我国商场，跟着多年继续的快速添加、收入的添加以及传统的消费观念，小型车的商场格式被SUV揉捏到了一个很小的比例。
全球其他的小型车热销商场里，依据调研组织HIS的数据，跟着全球收入水平的普遍提高，低价格的小型车现已越来越不受欢迎，大部分顾客都乐意购买等级更高的中大型新车。
写在最终：
小型车商场，无疑在现在的商场环境中，占有的比例会渐渐的小。咱们眼前，从之前的群众Polo、福特嘉年华、本田飞度、丰田致炫、铃木雨燕、美丽等车型一起竞赛的局势，也变成了现在的没几款可选局势。
当然，这并不代表短时刻内小型车商场就会消失，由于本田飞度这种实力微弱的产品还能引发新一波的添加。但，关于大局势来说，这并不会起到多大的改进，能清楚看到群众现已觉得Polo这类小型车无法生计，挑选加长轴距提高价格去往紧凑等级挨近，提高自己的利润率。
2025年，大都组织猜测新能源车将占有全球轿车销量的半壁河山，在之后，燃油车商场进一步萎缩。咱们无法猜测燃油车会在什么时刻和咱们离别，但可以猜测的是，小型车商场里存在的车型越来越少，或许最终只剩下1-2款值得选的竞品。
