零跑汽车四周年之际，创始人朱江明发布内部信称：这4年，我们克服方方面面的困难并向用户交付了第一款产品，但是站在当下，回望这些阶段性的成果，我们该意识到，真正的挑战才刚刚开始。
确实如此。
2019年，蔚来汽车亏损总额高达59.08亿元，李斌被称为"2019年最惨的人"；游侠汽车被曝出因生产资质问题尚未解决，湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地和部分在建厂房资质化解项目风险；曾经因"水氢车"轰动一时的青年汽车，也早早狼狈落幕。
不得不承认，造车新势力车企很大部分都处在"水深火热"之中，而那些有幸成功且逐步推进量产计划的车企，便是幸运儿。零跑汽车正是其中之一。
零跑汽车2015年12月正式注册成立。两年蛰伏，2017年零跑在金华动工建设了占地551亩的AI工厂，并且在2018年正式投入到正常的使用中；2017年11月，首款产品S01正式亮相；2019年1月，S01正式上市，同年6月开始交付。
从细分市场来看，零跑S01(参数|图片)无疑开拓了十万级智能纯电轿跑这个全新的市场领域，同时也是仅有几家在2019年就进行交付的新势力，其每月交付量也在新势力前五名之内，对比传统跑车销量可圈可点。
就像零跑汽车副总裁赵刚所说的："18年的时候大家都觉得零跑很慢，但是你到今天看的时候，就觉得零跑不慢，因为零跑每一步都走得很扎实，这是零跑的特点。"
零跑有一个梦想，就是要打造像华为手机这样的企业，致力于成为高品质、国际化，具有核心技术能力的汽车品牌，最终目标是成为汽车界的华为。
朱江明曾经表示："我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下，零跑更有优势。我很欣赏华为公司处事不惊的风格，如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。"
那么，零跑如何有底气做到"汽车圈的华为"呢？我想，它要如同华为一般，得做到这样两点。
一是用户思维。任正非说：天底下给华为钱的只有客户，客户是华为存在的唯一理由。所以我们正真看到华为竭力带来满足用户更多使用场景的产品，在线下体验店也尽心为用户更好的提供满意的服务，这一切都是为了更好的使用者真实的体验。
二是技术驱动。5G通讯技术与设备，华为领先了爱立信、诺基亚；智能手机技术，华为赶上了苹果、高通和三星；还有云计算、服务器芯片、光伏、通讯电源、海底电缆以及……，等等不一而足，华为科技俨然是一个标签。
这般看来，无论是用户思维还是技术驱动，都是说起来容易，做起来难，但所幸的是，零跑汽车做得都不赖。
如何抓住用户思维，零跑汽车在销售模式上下了功夫。
目前，国内主流的汽车销售模式分为两种，一种是大部分车企采用的代理经销商模式，也就是传统意义上的4S店；另一种则是诸如特斯拉和蔚来所采用的"直营"模式。
零跑汽车针对这两种销售模式各自的优缺点，总结出了一套共享高效、轻量化搭建的营销模式，总的来说就是，在一二线城市采用"直营+城市合作伙伴"的形式，在三线及以下城市通过第三方渠道进行销售，同时筛选出精品的维修站点认证挂牌进行售后服务。
"直营"的零跑中心由车企统一管理，为的是探索在智能电动车流通服务领域有可能遇到的问题，从而总结出新的服务模式。直营店主要承担起标准化流程范本的建立、服务模式的创新和服务人员的培养三个最重要的任务。
当然，零跑汽车最主要是通过城市合作伙伴来提供服务，每个城市里只选一个合作伙伴，不压库存，避免了区域的不良竞争，让合作伙伴真正把工作重心放在用户的交车和服务体验上。
不久前，我们曾去到过位于青岛万达CBD的一家零跑汽车体验中心，切实感受了一番零跑汽车选择"直营+城市合作伙伴"模式的妙处。
青岛零跑中心位于大型商超万达CBD之内，建筑面积为400多平米，将时尚生活和科技展示融为一体，具备体验和服务两大功能。
青岛零跑中心在空间上可分为体验区和服务区两大功能区块。体验区承担关于零跑汽车造车理念、自研科技展示等功能，通过实车静态展示与数字虚拟互动相结合，让体验者直观感受零跑汽车；服务区负责解决售后的各项功能需求，功能上可划分为VIP室、办公室、休息区、服务中心。
体验店面积看上去不大，但并不代表服务水平的降低。体验中心为了加强客户触点而存在，买车订车则可以完全通过线上APP实现，整车、配件、精品也都是线上统一售价。
而零跑汽车独到的OTA远程协助技术可即时在线上解决大部分车辆问题，同时提供道路救援、充电桩免费安装、上门服务、维修代步车等等让那个用户轻松便捷无忧的线下服务。
在如何为用户更好的提供满意的服务问题上，青岛零跑中心的店长曾说："我们会为用户建立一个车友群，这个群内既有主机厂负责人，也有销售经理、技术顾问，车主遇到的问题，可以实时反馈，及时解决。"以小见大，零跑汽车在如何把握用户思维上，的确下了功夫。
那么，如何以技术作为驱动，零跑汽车的起跑线比起绝大多数造车新势力都是要高的。
我们常听到有人说，如果量产、交付是造车新势力的上半场竞争，那随着传统造车的大举杀入，造车新势力已然进入了下半场，而下半场竞争的关键之一在于核心竞争力的构建。
在这方面，零跑汽车却占据着先发优势。众所周知，零跑汽车依托于"大华股份"，这家世界排名第二的安防系统制造商，可以为其在智能领域提供深厚且前沿的技术上的支持。
比如零跑汽车搭载的零云系统，在整个智能网联的服务中，零跑不需要增加任何前端和后端的设备，只需要依托浙江大华在智能交通领域搭建好的网络平台便能轻松实现。大华股份在芯片、图像识别等领域的技术积累便顺理成章地成为了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势，这样一来零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件和算法方面都要远胜于其他车企。
"大华股份"为零跑汽车打下了坚实的基础，而零跑在掌握核心竞争力方面，也向来是孜孜不倦。
零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项，不知不觉间，零跑汽车已然成为了造车新势力中发明专利占比最高的企业。
此外，自主研发的3大整车平台及"三电"系统、智能网联系统、无人驾驶系统3大核心技术，也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。
当然，这些核心技术不只是一个个响当当的名头，零跑汽车也切实的将其运用到自己的产品之中，其旗下的零跑S01便是一个十足的证明。
若不说S01轿跑车双开门设计、无边框车门等等个性化十足的外观设计，在性能上，零跑拥有自主研发的全球首创8合1电驱总成"Heracles"，百公里加速仅需6.9秒，性能是相当强的。如果是急加速猛踩电门，这款车的推背感来得特别猛烈，堪比传统燃油车2.0T城市车型的加速表现。
此外，还有一些值得称道前瞻科技配置。S01搭载了一套"Leap In 生物钥匙"系统，通过指静脉进入和人脸识别启动技术，能够不用钥匙实现从进入车辆到启动的全程操作。相比大家熟知的指纹识别，指静脉拥有更全面的精准性和不可复制性，人脸识别也是以大华全球领先的人脸识别技术为背书，黑科技含量十足。
按规划，零跑全新车型T03即将上市，这款车型也被零跑寄予厚望。这将是一款全面超越目前同级车型的产品，无论是智能配置、动力、空间、续航里程等都有很多亮点。
特别是在这种小型车上配备了L2级别的智能辅助驾驶系统和生物钥匙技术，让T03的智能精品小车特征十分明显。相信这款定位更加大众化的产品，在市场中亦将会大有作为。
零跑汽车赵刚曾说过这样一段话："整个新能源汽车是一个长跑，是练内力，并不是靠一年、两年可以改变这个现实，让那个新能源汽车完全代替汽油车是一个漫长的过程，在这个漫长的过程中零跑汽车会不断地积累能量，积蓄技术，不断创新，一切只有创新才是源泉，才能成为行业的领头羊。"
现在来看，能够精准把握用户思维，构建核心竞争力的零跑汽车，距离成为"车圈中的华为"，并不会太远。
