在12月份中保研汽车技能研究院有限公司（C-IASI）发布了2019年第二批车型帕萨特的测验成果，成果傍边有一句特别显眼，“在车内乘员安全指数方面取得一般（M）点评，其间正面25%偏置磕碰测评成果为较差（P）”，也便是说在帕萨特的磕碰测验傍边，对车内乘客的安全维护不高，特别是在直线行进一旦发作旁边面磕碰，对车内乘客的生命安全要挟很大。
这个信息一经发表，在社会上引发强烈反响。作为群众旗下的中高级车型，月均销2万多辆，在国内销量超越了本田雅阁和丰田凯美瑞排名榜首，在该等级商场有非常大的影响力。作为一款超越18万元的车型，按常理来说车辆的安全性应该有保证的。可是关于这个成果，估量许多购买了帕萨特的顾客都无法承受，你又怎么看？
首选来了解一下中保研是什么公司？作为一家以稳妥协会牵头，简直全国一切较大稳妥公司参股的第三方组织，成为中保研汽车技能研究院有限公司的首要意图，便是通过测验车型的安全功能，来为各车型制定保费规范做参阅。也便是说，关于磕碰成果差的车型，稳妥公司依据这个成果或许会进步相应保费，来应对或许面临呈现的较高补偿本钱，包含事端车辆修理本钱和事端人员伤亡本钱。当然，关于成果好的能够恰当下降保费。
这个关于顾客来说，有参阅的含义吗？说有能够，说没有也能够。也便是说这个磕碰成果只当稳妥公司内部作参阅用，并没有过多考虑出产厂商和顾客的态度。假如顾客挑选了磕碰成果好的车型，在后期的保费或许恰当低一点，发作事端后车辆修理费用补偿份额多一点，至于车辆是否安全性较高，这个就要见仁见智了。
由于这个磕碰成果只提供给稳妥公司参阅用，在职业的威望性还有待证明，并且中保研建立不久，到现在为止只进行过二批磕碰测验，在职业界影响力比较有限。不过能够必定的是，中保研是站在出产厂商的敌对面的，假如厂家出产的车型磕碰成果差，稳妥公司就或许会提高该车型的保费，至于顾客怎样看待，各自结论。
关于出产厂商来说，会不会被这个磕碰成果的劫持呢？这个没有结论。不过能够必定的是，关于磕碰差的车型，在社会上必定会有负面影响，特别是销量大定位高的品牌车型特别严峻。这不，帕萨特在中保研的成果出来之后，通过不继发酵，有越演越烈之势。
半个月之后，上汽群众自愿将帕萨特送至别的一家第三方组织——中汽研进行测验，这样做的意图有二，一是作为中保研对帕萨特磕碰成果安全质疑的一个回应，二是期望凭借中汽研还帕萨特洁白。
提到这，又不得不了解一下中汽研，全称我国汽车技能研究中心有限公司（C-NCAP），这是一家隶归于国务院办理的中心企业，首要作用是承载办理部门的一些功能，包含我国汽车职业技能归口和技能支撑等，旗下有20多家公司，也是第三方被称为职业较为威望的安全磕碰测验组织。
可是这家第三方组织的“威望”性并不受待见，根本原因有二，一是大部分测验车型都来自企业自送，不同于中保研的以商场抽检为主，后者则更为客观一些。二是按以往中汽研的磕碰测验成果，大多数车型都归于五星级点评，不合格的车型少之又少，中汽研被戏弄为“五星安全批发部”，这说明什么样的问题呢？或许的利益联系，中汽研更多是站在出产厂商一侧，而顾客或许被“五星安全”。
至于帕萨特能否在中汽研，把在中保研丢掉的庄严找回来，我觉得是不或许的。究竟，我们心里都有一把秤，从现在的磕碰成果来看，中保研的受认可度好像更高一些，即便在中汽研碰出5星，也难以消灭其在中保研的磕碰成果，而帕萨特的产品之“渣”，尽管几经洗地，但仍然难以掩盖其A柱弯折之差评，“偷工减料”之嫌疑。
退一万步来说，假如帕萨特真的想要一雪前耻，我倒以为去中保研再来一次测验，一起揭露其产品用料的真实情况，更为重要。究竟，车辆安全性与顾客密切相关，生命不是保费的多少能够衡量的，更不是出产厂商的利益牺牲品。
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