刚过去的2019年，城市SUV厮杀惨烈。
一方面，是商场占有率同比下滑。在上一年1-11月，城市SUV的累计销量占整个SUV商场的55.5%，和2018年全年56.8%的比例比较，有细微下降的趋势。
SUV的蓝海区域，已跟着消费晋级逐步上移。与紧凑级比较，中级SUV的商场占有率逐步扩展，2019年前11个月的出售占比为21.1%，与2018年的17.5%构成鲜明比照。
另一方面，则是国产、合资分解严峻。
旧日的SUV是自主的全国，但伴跟着合资近年来的逐步发力、特别是在城市SUV商场的猛攻，自主品牌的商场占有率开端萎缩，并因而累及整个SUV的增量。
万物皆流，无物常驻。2018年的城市SUV板块仍是仅有收成比例增加的细分商场，短短一年，自主合资都难言轻松。
江湖坐次也在改变。
回过头去看2019年1-11月的累计数据，上汽通用别克昂科威(参数|图片)已同比下滑了近40%，上汽群众途观(参数|图片)则下降了25%，长安福特翼虎(参数|图片)的跌幅更是高达73%。
如果在销量的维度做一个简略的透视，最近十年的城市SUV就没有永久的赢家，即使是那些 “存在感” 极强、月销一万辆以上的玩家，也都在剧烈的竞赛中如履薄冰，必须在一次次的自我重塑中求新求变。
多强相遇，勇者胜。
越是竞赛的白热化阶段，越是需求主动出击，特别是在“新四化”的拐点，城市SUV商场势必在新一轮的竞赛中推翻以往，洗牌和筛选中迎来下一个全新的江湖。
在几个竞赛对手都纷繁完结换代晋级今后，挨近产品生命周期结尾的一汽丰田RAV4荣放(参数|图片)正式在上一年10月上市，以 “推翻者” 之姿，离别偏保存的阶段，正式吹响了抢滩电气化年代的比赛号角。
进攻-防卫-再进攻，“都市SUV”开山祖师的战略轮回
1994年，丰田RAV4正式上台。
第一代RAV4打破了SUV越野和阳刚的死板形象，被赋予了更多日常驾驭与时髦休闲的元素，成为国际上第一款真实意义上的都市SUV。这个后来响彻全国际的车型姓名，是彼时的车型理念“Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” 首字母缩写，着重Recreational（休闲，闲适）与Active（活泼，活跃），一经推出，意外热销。
作为都市SUV的开山祖师，一经推出，RAV4就在美国商场大受欢迎。在20世纪90年代后期到21世纪初，更是掀起了城市SUV在欧洲各国的热销浪潮，那些此前对这一细分商场并不上心的欧洲轿车制造商，也开端纷繁调整战略，就连保时捷也虎视(参数|图片)眈眈，很快赶紧脚步推出了竞品车型。
这是RAV4的第一轮“进攻”。
以“统筹休闲和实用性的四驱车”为圭臬，第一代RAV4敢为全国先，斗胆诠释了“城市SUV”的精华，凭仗杰出的功能和过硬的质量，收成了全球顾客的认可。在之后的26年时间里推出了第二代、第三代与第四代车型，成为丰田最中心的全球车型之一，累计销量打破900万辆。
在最近的2017年和2018年，RAV4接连两年成为全球销量最高的SUV车型，尽管2019年的终究数据还没出炉，但从1-11月的国际销量陈述看，它极有或许在这一年卫冕销量冠军。
“有一些东西，阻止了RAV4的开展。”
在阅历了第二、第三、第四代车型后，丰田总工程师佐伯祯一（Yoshikazu Saeki）开端考虑RAV4开展的瓶颈终究在哪。就拿中国商场来说，第四代的RAV4荣放上市已6年有余，销量体现也较为安稳，但挨近产品生命周期结尾的它很简单给人缺少特性与特征的形象。
在佐伯祯一看来，第四代的RAV4脱胎于卡罗拉同享的渠道，“这难免会让不断进化的RAV4遭到轿车逻辑的捆绑，约束了作为SUV的通用性和立异性。”
佐伯祯一在1987年参加丰田，开始在陆地巡洋舰生产线担任悬架工程师，这一次，他决议放手一搏，再次发动“进攻”的快进键，将襁褓中的第五代RAV4带回SUV的实质。
这一轮攻势的关键词，是“高高在上”。
全新RAV4荣放不只摒弃了十年前 “Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” 的陈腐理念，提出“Robust Accurate with 4 Wheel Drive” 的新界说，更是被TNGA架构加持，全采用了更高等级的GA-K渠道，再次定调SUV价值百科新高度。
在丰田TNGA架构中，GA-C对应小型和紧凑级车型，第四代普锐斯宗族就诞生于这一渠道，一汽丰田奕泽也是其下产品；更高一级的GA-K则对应中级及以上车型，丰田第八代凯美瑞、亚洲龙及雷克萨斯ES也是根据这一模块化渠道打造。
此前的第四代车型定坐落紧凑级SUV，和卡罗拉等车型同一个渠道，新一代RAV4根据TNGA的中大型车渠道GA-K打造，越级重生。反观竞赛对手，春风日产奇骏根据轩逸渠道，上汽群众途观L尽管也采用了“降维冲击”，但仍旧脱胎于MQB A2，归于紧凑级车渠道。
以攻代守，定调同级新高度
以攻代守，凭什么？
离别“中庸”，产品力全面摆开攻势。
有意思的是，在看到丰田RAV4在美国初尝甜头，后知后觉的本田才在1995年推出第一代CR-V，根据第六代思域渠道研制，并于1997年征战美国。从那今后，CR-V与RAV4势均力敌，部分目标也难分伯仲，两边一向处在相互竞赛的商场状况。
尽管外观设计的比照归于典型的“各花入个眼”，但比较CR-V圆润、中庸的造型，全新RAV4荣放的外观更有棱角，立体清楚，攻击性更强。
而作为双擎版的入门级车型，全新RAV4荣放的2.5L 双擎精英版价格22.48万元，与本田CR-V的2.0L混动两驱净驰版24.18万元比较，如若扫除终端让利等要素，无疑是前者更有优势。
新车搭载了全新的TNGA 2.0L发动机，最高热效率到达了40%，合作Direct Shift-CVT变速箱，起步更敏捷、加快也更平稳；TNGA 2.5L双擎混合动力体系（THSII），1箱油可接连行进1000公里，到达逾越同级大部分车型的对抗水准。
功能的大幅进步，是全新RAV4荣放产品价值百科的取胜法宝，对手在备受顾客重视的越野功能方面，全新RAV4荣放晋级优化了动态扭矩操控办理体系，加之后桥独立扭矩分配，和电子四驱（E-Four）三电机结构，加快性、操控性到达后驱车水准。
全新RAV4荣放双擎版三电机功能更强，CR-V锐·混动的双电机不论是结构的维度，仍是功能的维度，都不是前者对手。
与途观L比较，全新RAV4荣放的性价比更高，且全系标配新一代Toyota Safety Sense智行安全体系，集PCS预磕碰安全体系、DRCC动态雷达巡航操控办理体系、LTA车道循迹辅佐体系、AHB主动调理远光灯体系于一体。除此之外，全新RAV4荣放全系标配的7气囊，也比途观L非标配且低配仅搭载4气囊更有诚心。
值得一提的是，总工程师佐伯祯一曾在新车发布会等多个场合对外要点介绍了全新RAV4荣放的“动态扭矩操控办理体系”和“动态扭矩矢量操控办理体系”，关于前者，通常情况下新车以两轮前驱行进，在雨雪气候，或是路面易滑的情况下，亦或是发动时可灵敏切换至４WD形式。
而关于“动态扭矩矢量操控办理体系”，全新RAV4荣放左右两个后轮别离装备独立的电子操控耦合，将后轮的左右扭矩分配调整为0:100～100:0，无论是恶劣路况仍是枯燥路面，都能够向左右轮合理分配扭矩，进步操控安稳性和转向功能。
与途观L的四驱技能经过性比较，全新RAV4荣放动态扭矩矢量操控四驱体系技能更胜一筹。
从“进攻”到“防卫”，再到“以攻代守”，这是丰田RAV荣放近三十年的开展途径。有人说，这进程像极了日本今世的社会进程——
从昭和年代的“攻取”，逐步转变为平成年代的“防卫”，现如今完毕三十年的转型，好像又在令和年代的起点，再一次考虑迎候“以攻为守”的下一轮剧变。
一代人有一代人的任务，车亦然。能够预见的是，站在“新四化”的拐点，城市SUV商场又在新一轮的竞赛中推翻以往，迎来下一个全新的江湖。
年代车轮滚滚向前，唯有改变永久。
文/北岸
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