电动车电池以铅蓄电池为主，而铅蓄电池的出厂价往往又遭到铅价影响，铅价通过2017年和2018年两年的持续提价之后，2019年铅价一撸究竟，近期更是跌落到15000元/吨以下。这种状况之下，本来竞赛剧烈的电池终端商场，价格战所以更到达肆无忌惮的程度，用一个成语来描述当下的终端修理商场，那便是“乌烟瘴气”！
为什么说当下电动自行车修理商场是“乌烟瘴气”呢？由于修理工赖以保持生计的首要收入来历电池正遭受商场反常惨烈的价格竞赛。从商场整体价格散布来看，现在全国的铅酸电池48/20均匀报价最低为420至460元/组之间，但有些修理工无可奈何用低于均匀价近100元的价格进行上门替换服务。
这真是饿死同行，累死自己！但咱们也不能一味责怪修理店，我们都是被逼无法。一位来自山西运城的修理工在网上吐槽自己现在的境况，并揭露了整个终端电池价格战的底子成因和套路。
这位修车小哥上门替换一组48/20的天能的电池，收费只需320元。并不是他自己乐意如此，而是当地大户只需300元，当地六七家修理店被他家搞得都没有没有生意，整天大眼瞪小眼。这位修车小哥还供认，从2019年7月到9月一共卖出5组48/12电池，而20AH的电池则只卖出一组。
当地大经销商每月要做促销活动，把电池价格压到极低，顾客为了捡便宜大多去了他家买车换电池。大户们出售杂牌电池，还放言天能超威质量差；大户以电池贱价的客流来带动整车出售，以整车价格盈利补偿电池贱价亏空，一年下来也能赚个六七十万！
如此一来，大店的电池与整车出售循环速率加速，他们取得电池和整车提货出厂价也更低，形成这一区域一家独大的局势。而其他的同行，尤其是只修车不卖整车的修理店就遭殃了，不降价顾客底子不进门，只能等关门关闭；一旦随大流降价，那就只能是一种店面保持，一年下来在电池这一重要配件中简直赚不到几毛钱。
当下的电动车蓄电池商场，便是如此令人窒息的糟糕。之所以说令人窒息，由于许多修理店面对坚持仍是改行的两难挑选之中。持续坚持，一年到头起早贪黑弯腰驼背累死累活交完房租就觉得是白忙活；挑选改行，怎么改？改什么行？现在各行各业都惨淡难堪，而自己那多年堆集的家当也舍不下就此丢掉，更何况除了修车，其他作业又未必可以担任。
为今之计，可以行得通的，便是回绝恶性的价格战，做好服务，运用优质配件，进步修理工时费，进步配件价格，同行要同心，一起保护良性开展的商场规矩。
