元、明、清定都北京，“国家之底子，莫不仰给于江南”，年均运达北京的漕粮约有四百万石，巨木、金砖等建筑资料也经过大运河从南边运来，故有“漂来的北京城”之说。而这些物资，均要从北运河入京城，所以北运河在元、明、清三朝的漕运史上扮演着重要的人物，明天启皇帝朱由校还留下“铜帮铁底北运河”的亲笔御书。
北运河在历史上是一条通向北京的重要漕运河道，北起通州区，流经天津市武清区等地，至三岔河口与南运河集合入海河，为海河的支流，古称白河、沾水和潞河。其上游为温榆河，源于军都山南麓，自西北而东南，至通州与通惠河相集合后始称北运河。
▍坐落北运河两边的大运河森林公园风景秀丽，成群的野鸭在冰面上休息。 拍摄：白继开
北运河的前身为潞河，潞河得名与通州前期行政建制有关。北运河在历史上一向以潮白河为干线河道，潮白河由潮河和白河汇流而成，白河古名沽水，潮白河古名鲍丘河。依据北魏郦道元《水经注》记载，沽水在西，俗称西潞水，鲍丘水在东，俗称东潞水，因为两条河向南流经潞县，并在潞县合流，故名潞河。在前期，潞河与漕运关系不大，仅在东汉晚期，曹操讨伐乌桓时，开凿泉州渠，“从泃河口凿入潞河”，阐明开凿泉州渠的漕运运用了潞河。
公元1122年，宋和金联合灭辽，宋朝占有燕京，设置燕山府。其时燕山府发作严峻饥馑，宋朝运用潞水向燕山府运粮进行救助。其时出使金国的青鸟使许亢宗在潞县亲眼看到潞河上运送粮食的船舶约有上万艘，衔尾而来，阐明其时潞水现已可以用于漕运了。到了明清时期，北运河上的漕运船舶川流不息，清代通州学正尹澍目击漕运盛况，诗兴大发，曾赋万舟骈集诗：“天边沙明帆正悬，翩翩眺望影相连。漕艇贾舶如聚集，万国鹈航满潞川。”
明代时北运河称为白河
通州的地理位置很重要，是南下江南、北通边塞的水陆要冲，西汉时称为“路县”。其时流经通州的漕运河流叫潞水，也便是后来的北运河。
公元1127年，金灭北宋，入主中原，与南宋划淮河为界。金朝国都开端在上京，即今黑龙江阿城区。公元1149年，海陵王完颜亮弑金熙宗自立为帝。为了习惯金朝地图南扩加强控制的需求，完颜亮决议迁都燕京。公元1151年，完颜亮命大臣张浩扩建燕京城，并开端运用潞水向燕京运送物资。因为潞水在燕京城东部的潞县，经由潞水运来的各种物资需求经潞县中转然后再运至燕京城，鉴于潞县的物资转输纽带位置，遂于同年升潞县为通州，取“漕运通济”之义，即通州在城市功能上首要服务于漕运。
金朝运用潞水将河北、山东的粮食运至通州，然后再转运至中都。按《金史 河渠志》记载，金朝漕粮运送选用纲运之法，分春秋两运。春运在河水冰消今后进行，至夏日汛期中止，秋运从八月开端，至河水结冰中止。金代潞水漕运一年分两次运送，而元明清时期潞水漕运则从春至秋无间断运送，可见在金代潞水漕运没有完善。依照金代漕运准则，开端漕河办理没有归属当地，导致河道淤浅，致使漕运大受影响。直至泰和六年，朝廷开端建立漕河所经当地州县负有保护运道的职责，状况才有所改观。后来，金朝政府设置巡河官，专门办理漕河闸岸，针对漕河的办理功能大大加强了。
元明时期，北运河称作白河。元朝建都大都，京师人口多达百万之众，元朝关于江浙区域粮食的北运极为注重。元朝初年，就着力开发运河，并注重制作船舶，充分漕运安排。为了促进漕粮运送，元代在大都区域先后进行了疏浚北运河、管理坝河、开凿通惠河等作业，以此改进自通州至大都的运送问题。至元十三年（1276）七月，在香河孙家务改造河道避免浮鸡淀的风涛之险，八月穿凿经蒙村经跳梁务到杨村的河道，南至直沽会御河，改造后的新河道大致上就与今日的北运河河道相一致。
▍元代漕运图，其时漕粮首要来自于江南区域。
明初建都南京，把元大都改称北平，成为明朝经略北方的军事重镇。明代初期，选用海运和海陆兼运两种方式向北平运送漕粮。永乐四年（1406），明成祖决议迁都北京，并开端建筑北京宫殿，许多营建物资经过运河运至北京城。永乐二十一年，北京宫殿建成，永乐皇帝迁都于北京。明朝为了满意京师贵族、百官、护卫北京及边境上巨大戎行的粮食需求，开端大规划向北京区域运送漕粮。为了加强漕粮运送规划，明朝在山东区域整修元代开挖的会通河，永乐十三年，工部尚书宋礼在汶上白叟白英的协助下，引汶水至南旺，南北分流，处理了山东段运河的水源问题，从此南北大运河四通八达，所以明政府中止海运，专门从事大运河漕运。
《明史 河渠志》说“漕河之别，曰白漕、卫漕、闸漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕。因地为号，流俗所通称也”。明代北运河称作白河，自天津至通州由白河所构成的漕运河道又叫做白漕。
清中后期，经由北运河而至北京的漕粮日渐削减。自道光年间起，因为黄河溃决，内河运道航运困难，各省征解的漕粮逐年递减。道光二十八年（1848），漕粮总额才282万石。为摆脱困境，朝廷决议试行海运，此刻河运和海运并行。咸丰初年，仍沿袭道光时期的河海并运方法，尔后，海运漕粮在漕运中的位置逐步上升，河运漕粮逐步走向式微。加以清代中后期漕粮渐改为折色，北运漕粮的数量也日渐削减。光绪二十三年（1897）京津铁路通车，1900年清政府宣告废止漕运，漕粮改由火车直接运至北京，不再转道通州，这对通州影响巨大，民国《通州志要》说：“清末实施海运而废河运，这今后铁路建筑完结，运河不复修浚，运送之利益全无矣。”
▍清代漕粮搜集与运送图。
张家湾到扬州植柳七十余万株
金元时期，为了稳固运河两岸河堤，进步防洪才能，曾选用栽培杨柳固堤的方法，如都巡河官的职责之一便是“栽植柳榆”。另据《金史 刘玑传》，金世宗时户部员外郎刘玑曾主张河堤种柳，可省每岁堤防之费。
金代堤防现已广泛运用卷埽之法，埽指将秫秸、石块、树枝捆扎成圆柱形用以堵口或护岸，杨柳榆树是制埽的首要资料。植柳固堤之法在我国来历很早，春秋战国之时就有在河堤植柳加固河堤的记载，《管子 度地》曰：“树以荆棘，以固其地，杂之以柏杨，以备决水”。秦汉时期在灞水两岸栽培杨柳，盛弘之《荆州记》载南朝刘宋时在荆州护城河堤植柳，“绿城堤边，悉植细柳”。隋唐今后，河流堤防选用大规划栽培杨柳以固护堤岸。宋代构筑黄河等河流大堤，十分注重植柳护堤的作业。
明代，治河名臣刘天和在管理黄河过程中，总结传统经历，提出固护堤岸的植柳六法，即卧柳、低柳、编柳、深柳、漫柳、高柳等六栽培柳方法。在植柳六法之中，“前三法止可护堤以防涨溢之水”，后三规律用于抵挡“倒岸冲堤之水”。卧柳、低柳、编柳三法，运河堤防和黄河堤防通用之，“皆专为固堤护岸，盖将来内根株固结，外则枝叶绸缪，名为活龙尾埽，虽风波冲激，可保无虞，枝稍之利亦不行胜用矣。北方雨少草稀，历阅旧堤，有筑已数年而草犹未茂者，切不行轻忽”。
在白河堤防管理上，深柳之法可用于运河多年易于冲决的决口之处，而高柳之规律用于在河堤堤面上栽植，以便于浅夫拉纤。隆庆六年至万历初年，万恭授命总理河道，为了固护堤防，万恭在整个运河两岸栽培杨柳，从张家湾到归于扬州的瓜州和仪征的数千里河岸上，植有树木七十余万株。继任者继续实施沿堤植柳做法。运河堤岸杨柳成行，既可以供给防洪用的埽材，还可以为纤夫供给阴凉。
在运河沿岸，有许多村庄叫做“某（家）林”，如通州儒林村、萧家林、榆林庄；有的村落叫做“某（家）巷”，这是河堤上绿柳成荫构成的柳巷之反映，巷有的写作“桁”，如通州区西集镇的陈桁村，在老地图上则标记为“陈家巷”。这些村庄的称号来历，即与河堤上栽培的树木有关。在白河沿岸邻近，一些村庄周围有护村堤，上面多种杨柳，其效果便是防护洪水。这是运河沿线乡民在长时间与水灾做奋斗的过程中，量体裁衣运用低柳聚沙成堤，先在平地上栽培杨柳成行，然后等风沙在此积累，构成沙土堤，杨柳凭借沙土愈加枝繁叶茂，土堤内树根盘结，无形中加固了土堤，添加地域洪水才能，然后确保村庄革除水害。
栽植护堤的树种不仅仅是杨柳，还有榆树、杨树等。运河沿堤种柳，往往构成较为有名的景象，如香河八景有“古渡春荫”，明漷县八景有“春郊烟树”，运河堤上杨柳均成为当地景象的构成要素。而通州八景之中则有“柳荫龙舟”，朝廷派往南边采办宫殿用品之船舶停靠在码头，船舶“彩饰龙凤”，反常富丽，岸上垂柳映衬，遂有“御舟连泊俯清漪，垂柳阴阴翠作围”之句。
多处村落因堤防而得名
堤防是河流防洪的首要手法，关于运河来说，堤防的含义远不止于此。白河含沙量多，河槽皆为细沙，土质松软。乾隆时英国人约翰 巴罗曾来到我国，在《我看乾隆盛世》一书中描绘白河两岸的土质时说：“白河两岸区域的土质首要是细沙土，还有少数的陶土与石灰土的混合物，其间散布着亮光的云母颗粒。可是，在这条河流经的广袤乡下，人们看不到任何大石头，也看不到碎石和鹅卵石。”另据《二十世纪初的天津概略》记载，河槽土质在通州邻近为含沙黏土，沙量许多，在河西务及杨村邻近为华北共同的轻土质，枯燥时有如尘埃。白河河槽的土质特征决议了白河河道的不稳定特性，汛期易于冲决迁改，相似于黄河。
为避免运河决口泛溢，确保运道平稳，北运河堤防一向是运道管理的要点。早在金元时期，堤防建造即为治河要务。金朝规则漕河所经州县有保护漕河之职责，沿运河州县要担任运河堤防建造。元代也有运河河堤的记载，如《元史 河渠志》中就有运粮河堤的记载。明清今后，关于运河堤防建造愈加注重，这在古籍记载中较为齐备。
在今日北运河两岸区域，散布着许多楼字地名。在北京市通州区有崔家楼、谢家楼、王家楼、耿家楼，天津市武清区有包楼、陈家楼、落户楼、郑楼、楼房等村落，这些楼字地名当来自运河堤防建造。古代担任防汛的兵丁或吏役为防备河水溢出，便在河道两岸间的洪泛区边缘筑起长堤，堤随河道走向而弯曲折曲，古代就将所筑的狭隘长曲的堤防雅称为“楼”。我国秦汉时期问世的《尔雅》一书，就曾有清晰的记载：“四方而高曰台，陕（狭）而修曲者曰楼。”其实，“台”与“楼”都是由土筑起的，但形制不一样而称号相异，方的就称台，狭隘而又长又弯的就叫楼。担任一段河堤的吏役或兵丁领袖所寓居的村庄，就以其所管的堤段为村名，称“某家楼”。
明代，关于运河堤防建造愈加注重。明人刘天和在《问水集》中说：“运河数千里，惟白河堤防大坏，历观河底、两岸，率皆淤沙，以故易于冲决迁改，与中州黄河略同。”《明史 河渠志》说：“杨村以北，势若建瓴，底多淤沙。夏秋水涨苦潦，冬春水微苦涩，冲溃徙改，颇与黄河同。”从这段文字可以精确的看出，在组成运河的各个河流中，惟有白河的状况与黄河相似，在管理上与黄河管理根本相同，堤防建造最为重要。
永乐迁都北京后，白河作为漕运航道受到注重，据《明史》记载，永乐二十一年，构筑通州至天津运河堤岸，明显这次筑堤规划较大。尔后，白河河堤依据“有冲决者，随时构筑以为常”的准则进行保护。依据《光绪顺天府志》记载，明代白河规划较大的堤防构筑活动有15次。万历三十一年，朝廷再次对白河堤防进行大规划构筑，其时依照工部主张，挑浚通州至天津的白河，深四尺五寸，所挑沙土用来构筑两岸河堤。依据明清以来的当地志书所记载，现在北运河部分河堤便是明代万历年间构筑的，《日下旧闻考》引证《漷县志》原文记载：“白河岸有长陵营、马头店、白浮圈、曹家庄诸堤铺，皆运河必经之道。”《漷县志》有多部，皆为明代成书，今已佚。道光年间成书的《漷阴志略》记载曹家庄堤为明万历三十九年构筑。漷县有县北长堤，又叫白龙堤，道光《漷阴志略》以为其为元明时期的白河河堤，“旧志云始于张家湾之善人桥，达县之北门，连绵三十余里。盖元明漕河所经，筑此以卫今河，非故道已，距水四五里，遂成平陆，而遗址穹然尚存。”
北运河沿岸堤防是清代运河管理的要点内容，乾隆三十七年，清廷大规划培护通州境内北运河之杨景芳堤、马头店堤、曹家庄堤，小屯堤等，今通州漷县镇有地名叫杨堤村，就来自于杨景芳堤。
北运河有九十九道弯
历史上，北运河河道是弯环形状的，民间传说北运河有九十九道弯，白河称号中的“白”字便是来自于涵义九十九的“百字少一”。可是，北京至天津之间，地形陡峻，水流急速，若按天然形状，北运河当为顺直形河道，而实际上北运河却是弯环形状，这明显是人为加工的成果。那么，北运河为何需求坚持弯环形河道呢？
本来，这是古人在长时间管理运河的实践中总结出来的一套科学手法。运河要满意漕船飞行需求，有必要坚持必定深度的水位。北京至天津地形较陡，若河道顺直，则水流敏捷，河道中难以存水，这对航运晦气。北运河因为河道不稳定，河道易于搬迁，因而难以在河道上建筑闸坝，这就决议了北运河管理只能选用坚持弯环形状，添加河流的长度，然后减缓河流的流速，使河道中得以存蓄满意的水量用于飞行。为了可以更好的确保漕船飞行所需的水位要求，需求北运河坚持迂曲状况，借以减缓流速避免河水下泄过快，因而需求在运河两岸构筑缕水堤，一方面用以束缚水流，另一方面使潞水构成迂曲型河道，故运河上有三湾抵一闸之说。
▍垂钓爱好者在通州北运河拦河闸下流刚刚建筑的垂钓点垂钓。 拍摄：白继开 供图：TAKEFOTO
关于北运河管理之法，《光绪顺天府志》中有十分精辟的见地，“疏之道三：宣下口，其首务也；高滩老坎，弗治则决，濬中泓次之；枝津一渎，弗容则溢，开支河又次之。就河言，疏北运河宜曲，资蓄水也；永定、清河、子牙诸水宜直，免顶冲也”。成书于民国时期的《河北五大河概略》说“（潮白河）至通县会榆河，水势乃盛，惟水流湍急，晦气于上行之舟，故以人工迫河曲流以期减杀速率，此为一时交通计，诚善矣”。因而，古人在治河时，有意保持河道的曲折，确保河道有满意的存水用于飞行，这是运河管理中所包含的才智。
有一利必有一弊，北运河河道弯环形状当然满意了漕船飞行需求，但弯环河道导致运河河水流速下降，水流搬运力下降，泥沙易于淤积。《光绪顺天府志》说：“北河流沙，通塞无定。”泥沙淤积下降了河水的深度，从而影响航运。两害相权取其轻，为了确保漕运，古代选用了河道疏浚之法。明清时期在白河沿线设置浅铺安排，专门从事河道浅滩疏浚作业，以确保漕船顺畅飞行。北运河泥沙管理首要体现为两个方面，一个是每年漕运完毕后的定时河道清淤，另一个是漕运期间的沿河随时挑除河道内浅滩。除此以外，还要整理河道内各种杂物，如残缺船体或抛弃木材、树根等。北运河泥沙是影响漕运的首要的要素，但因难以完全整理，故在挑浅之外，漕粮运送选用剥运的方法，即在北运河设置小型剥船，在漕船遇到浅阻之时，经过剥运来削减船体漕粮运送分量，下降吃水深度，战胜河道淤浅。
现在的北运河堤岸碧绿，环境高雅，是水利工程与景象工程的有用结合，也是北京城市副中心的一道靓丽的风景线。
来历：北京晚报·五色土|作者 陈喜波
修改：杨昌平
流程修改：吴越
