易车导购接近新年，修改收到了许多读者关于购车的谈论或私信，其间有不少留言都不谋而合提到了相似“2020年会推出全新汉兰达吗？”这样的问题，适逢最近全新汉兰达已在美国正式上市，今日咱们就借官图来聊聊这台新车，消除这部分读者的疑问。
全新汉兰达现在在国内没有一点音讯，广汽丰田在2020年承认推出的新车只要威兰达和C-HR EV，路上试制车和工信部音讯、投标信息等都没有。从咱们的经历判别，全新汉兰达很难在2020年完结上市，能在年末露脸现已很不错，正式的上市恐怕要到2021年。
根据TNGA-K渠道打造的全新汉兰达，在价格方面比上一代车型提高不少，那么清楚明了，未来在引入国内今后，起价格极有或许高于现有的23.98万元，因而等候价格会有惊喜的读者，仍是老老实实加预算吧，并且从现在现款的出售状况去看，新车到时候也是大概率会呈现一车难求的状况。
车身更大，但其实没大多少
对车身空间抱有提高希望的读者或许要绝望了，全新汉兰达的乘坐空间没有改变太多，乃至它的车身尺度比照同级其它车型，例如美国版别的昂科旗、CX-9、雪佛兰Traverse等，都是处于下风，根本保持与旧款共同的空间水平。
尽管从尺度数据来看，全新汉兰达车长与轴距均有60mm的进账提高，但之前TNGA架构下的新车，在乘坐空间方面都有不同程度的下降，所以新车能保持旧款的空间水平已属不错的体现。
全新汉兰达供给七座（2+2+3）和八座（2+3+3）两种座椅布局，并且都支撑以6/4份额进行放倒，其间第二排的腿部空间乃至还微优于亚洲龙。日后的国产版别估测会与现款保持共同，保持七座（2+3+2）的布局。
外观仍是了解的滋味
比较之前那些TNGA架构新车极具年青、运动风格的外观规划，全新汉兰达要显得更为平平些，根本保持了上一代车型大气、雄壮的规划风格，没有融入太多天马行空的年青要素，所以在看到新车时，很显着就能知道是汉兰达的换代车型。
内饰能满意挑剔的你吗？
在内饰方面，丰田仍然为汉兰达预备了一套全新的规划，并非照搬RAV4或许凯美瑞，全体的造型不错，但规划的起点一直以有用为主，稍缺陷奢华感，您对这套内饰有什么观点？在谈论里告诉我吧。
此外，咱们还可以正常的看到丰田也开端在中控屏幕里供给空调体系的操控界面，这在某种程度上预示着空调体系的实体按键只能操控相似开关、温度等根本功用，具体的设置仍是要在屏幕里完结，看来丰田也开端逐渐“去按键化”了。
TNGA架构下的驾驭提高值得等候吗？
在全新汉兰达之前，没有一款TNGA架构新车会在驾驭方面给咱们绝望过，哪怕是最早的凯美瑞、C-HR，仍是最近的雷凌、RAV4，无论是在驾驭感触，仍是乘坐领会方面，都体现出远超旧款车型的水平。那么，TNGA架构下的全新汉兰达值得对它的驾驭有点等候吗？咱们来听听试驾后的外媒是怎样说的。
但巨大的车身一直带来了略为缓慢的车身呼应，而烦闷的转向则加重了驾驭参与感的缺少，不过却能带来很让人定心的安靖感。由此可见，全新汉兰达仍然保持着曩昔那种“工具车”般的调校风格，仅仅针对隔音、减振等进行了优化。
这套2.5L混动体系在美国还没正式供给给汉兰达运用，现在买到的新车都是以3.5L V6的车型为主，所以咱们暂时还不知道它的体现会怎么，前中段加快在电动机的协助下，我是不太忧虑的，但高速方面要拉着汉兰达这样沉重的车身仍是会让人忧虑它的体现，未来外媒的评测出来后，咱们再持续聊聊。
至于现在现款代号为8AR-FTS的2.0T发动机，尽管它能满意国六排放，可是从丰田最近的开展来看，这款自身带有“过渡”性质的发动机好像要逐渐被丰田筛选，由于相似雷克萨斯IS、RC、GS等车型不明朗的未来，让这台2.0T发动机的搭载车型越来越少，一起该发动机迟迟不在国内生产也引人思绪万千，所以全新汉兰达日后在国内上市很或许只保存2.5L混动挑选。
新车值得花一年以上的时刻等吗？
从上面的介绍来看，全新汉兰达最中心的改变点便是供给混动车型，其他都是一些换代惯例呈现的外观、内饰改变，并没什么本质的空间提高或功用提高，因而笔者并不主张花长时刻等候新车的到来，选购汉兰达的很大部分顾客都是看中其均衡的产品力，归纳比照起来，现款车型其实并没有落后多少。
而TNGA架构带来的驾驭质感提高，也不是汉兰达的方针客户群领会在乎的，关于他们来说，或许新车的隔音提高还更招引一点。
可是，关于一部分不着急购车、换车的用户来说，混动车型是值得一等的，一方面能带来更为顺滑、线性的动力感触，另一方面可将油耗显着下降，与现款汉兰达动辄十几升的城市工况油耗比较，提高很显着。
这样定论就很显着了，假如你是半年内计划购车、换车的，没必要等全新汉兰达，还不如早点下定，排排队防止加价。假如你还在摇号，或是没有太激烈的换车需求，那么则可优先考虑等等全新汉兰达的到来。
