和苹果、英特尔、英伟达一样，索尼显然不打算自己造车，它关注的只是汽车的“眼睛”，甚至它只想做“眼睛”中的“瞳孔”。
文/《汽车人》张恒
在CES 2020上，索尼展出了一款名为Vision-S纯电动概念车，这款车甚至掩盖了自家PS5的光芒，引发了跨行业的关注。用索尼CEO吉田宪一郎的话说：“作为全球CMOS（互补金属氧化物半导体）传感器的领导者，索尼感到应该在自动驾驶领域做点什么。”
边界快速拓展的汽车业可谓进入到了“诸子百家”时代，尤其在智能驾驶和汽车电子领域，全球的知名企业似乎都不愿意缺席。作为一家传奇品牌，索尼在全球拥有大量粉丝群体，一句“索尼大法好”，足以概括其影响力。对一些核心粉丝而言，甚至都有点儿宗教的味道。
索尼旗下的多元化业务也大都给力，近些年，公司股价如脱缰野马，不断创出新高。索尼在半导体方面的能力，是其焕发第二春的核心竞争力。其中，CMOS传感器占据了五成市场占有率，在智能手机领域的应用更是一家独大。现在，各品牌手机都在竞争拍照、摄像功能，背后最大的受益者就是索尼。
在长期资金市场，新一代激进投资者的代表——第三点基金的掌舵者丹尼尔·勒布也因此盯上索尼。第三点基金作为索尼公司的股东之一，勒布一直在推动索尼半导体业务独立拆分出来。
一方面，迫于某些股东的压力；另一方面，由于智能手机市场进入到了瓶颈期，索尼管理层定然在考虑新增长点。有些索尼粉丝认为，应该把索尼的全系产品都搬到汽车里，不单包括传感器，还包括影音娱乐系统以及内容。索尼在液晶电视、音响系统、影音娱乐及电子游戏领域都有其独特的优势。
不过，想要涉足车企已有的核心采购名单之中又谈何容易。况且，索尼方面没有现成的解决方案。吉田社长说得很清楚，他们想涉足的是无人驾驶，应该不在造车或汽车电子。
由于早几年特斯拉声波传感信号被黑客破解利用，所以，现在智能驾驶的主流方法是采用成本更高的光传感信号，而这个领域恰恰是索尼最擅长的。索尼发布的这款概念车融合了33个传感器，这在某种程度上预示着在智能驾驶时代，索尼看中的是汽车的“眼睛”。
人有两只眼，相机有一只“眼”，现在的高端手机有三四只“眼”，无人驾驶汽车可以把这个数字增加到两位数，达到33只“眼”。为什么需要这么多只“眼”？是因为无人驾驶汽车需要全景影像。有研发无人驾驶汽车的工程师向《汽车人》表示，在智能驾驶技术上，“冗余”是很重要的。
道理也不难理解，这涉及到了计算机视觉。一个摄像头得到的是一个2D平面影像。我们正真看到一张照片觉得是真实的世界，是因为这张照片在我们的大脑里自动转换成了现实世界。但是在汽车上，就需要多个摄像头和一些其他的传感器协同配合，同时“看”到一个地方，才能把其3D形象和距离确认并识别出来。人也是需要两只眼睛才能够测到前方物体的距离。
无人驾驶汽车需要全景影像，要看到四面八方，甚至包括上面和下面，而每个方向都要冗余，这就需要更多的传感器。未来的汽车，需要上下左右、四面八方到处都是“眼睛”，33个大概就是这么来的。
按照概念车Vision-S来看，一辆车对传感器的需求相当于起码十部手机。如果以我国年销3000万辆汽车估算，大概就是3亿部手机的当量。2019年我国大约销售了3.7亿部智能手机，汽车销量大概在2700万辆左右。按照汽车和手机的感光元件以1:10的需求来算，汽车市场对感光半导体的需求相当于再造一个手机市场。对索尼这样的企业来说，当然是具有巨大吸引力的。
在索尼发布了汽车业务战略之后，公司股价跳空高开，再创新高。这在某种程度上预示着得到了机构投资者的看好。
和苹果、英特尔、英伟达一样，索尼显然不打算自己造车，它关注的只是汽车的“眼睛”，甚至它只想做“眼睛”中的“瞳孔”。（文/《汽车人》张恒，部分图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
