本年下半年，国内的电动商场很惨，补助退坡之后，销量急剧下降。让人置疑电动车是靠补助而存活的。方针的扶持造就了一部分好的企业对新能源范畴的助力，也呈现了一些"骗补"车企用低质产品忽悠人。
而介于燃油和电车之间的混动，成为了许多车友的"心头爱"。以日系为例，凯美瑞混动等提车周期短至2个月长至半年。本田i-MMD混动技能更是技能控们热议的焦点。比较电车范畴的幼嫩，相对老练靠谱的混动成为当今比较实在的解决方案。
可是，电动是轿车进化史的终极形状，笔者对此深信无疑。
让更好的电动车进入商场，或许是提高整个新能源工业的一个办法。
12月30日，就在2019年行将走向2020年的时分，国产特斯拉Model 3(参数|图片)正式开端交给，初次共有15辆新车交给给内部职工。将第一批新车交给给内部职工是特斯拉的传统。
大规模的交给估计将于2020年1月敞开，方案在上半年完成每周2000至3000辆的量产方针，全年产值约15万辆。
特斯拉从进入群众视界的那一刻起，争议就没有中止过。
有人说，它内饰粗糙乃至毫无奢华感可言，是靠两排沙发，一堆松下电池，和一个ipad拼出来的工业废物。也有人说，这是电动技能和智能驾驭国际领先的车企，体会过该车智能驾驭的车友，简直都被"种草"了。
不管外界对它的点评有多么的褒贬不一，可是作为2019年末国产特斯拉Model 3毫无疑问是本年，商场上最具含义的一款车。都说电动化是年代的趋势，那么在这样的的趋势里的"旗手"就应该是特斯拉，并且便是这款国产特斯拉Model 3，它对电车国际乃至整个轿车工业的影响在2020年会逐步表现出来。
依照2019年补助方针，该车取得的补助金额为2.475万元，顾客实践付出价格因而下探至33.105万元。在加上该车本身的降价，终究的价格进入30万区间。
国产Model 3规范续航升级版的续航路程为460公里（NEDC预估），最高时速能到达225Km/h，百公里加快最高能到达5.6秒。
外观方面，规划上国产版和进口版根本保持一致，前脸采用了封闭式中网的规划，旁边面线条十分动感，尾部造型依旧是特斯拉家族式规划，与进口版的差异首要在于车辆尾标换成了汉字"特斯拉"字样。
内饰没什么好说的，极简主义风格，并且是极简主义中的极简主义，简略说，便是过于简略。除了标志性的15英寸悬浮式大屏之外就没值得一看的。这辆车的内饰有一种法力，坐进去之后，只想看向挡风玻璃前方的路。
可是，没有完美的人也没有完美的物。这款车刚国产就引来了不少老车主的愤恨。原因大致是，之前该车国产版定价在35.58万元，与进口版差不了多少。不少顾客在出售的"热心协助"下就不愿意在等待了。
而当看到国产版的实在价格之后，深感被割韭菜和智商暴击的老车主们给予了坚决的反击，建立维权群表达本身的不满。
这也从旁边面印证了电车商场的不老练，即使是特斯拉，也无法防止发展中的电车在定价环节的单薄。使国产特斯拉Model 3在新年伊始，就遭受一场"霜降"。
